Общие предпосылки к расчету

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В начале этого раздела было дано перечисление основных нагрузок, воспринимаемых рамой.

Если большинство перечисленных сил может быть подсчитано порознь более или менее точно, то оказывается затруднительным найти невыгодную комбинацию их, а простым суммированием нагрузок мы ограничиться не можем, так как это значительно искажает в сторону увеличения действительные, даже наиболее неблагоприятные условия работы рамы. Кроме того и некоторые отдельные нагрузки, как например, удары на изношенных стыках или крестовинах, мы с достаточной степенью точности подсчитать не можем.

Основной нагрузкой на раму является сила пара на поршень, то растягивающая, то сжимающая раму. Величина основной массы других нагрузок находится в некоторой зависимости от этой основной. Поэтому, рассчитывая раму только на основной вид нагрузки-растяжение силой пара, и принимая в этом расчете пониженное допускаемое напряжение, установленное длительной эксплуатацией различных паровозов, мы получаем достаточно прочную раму.

Но таким расчетом ограничиться нельзя, так как вполне прочная в работе паровоза рама очень часто оказывается слабой для подъемки паровоза домкратами Беккера. Поэтому, рассчитав листовую раму на растяжение силой пара, непременно производим проверку на возможность подъема паровоза домкратами. Последний расчет для брусковых рам обычно не производится, так как в работу здесь включается и котел с его огромным моментом инерции. Наличие целого ряда гибких опор обусловливает незначительные напряжения на изгиб в брусковой раме. Единственным условием, соблюдать которое необходимо при подъемке паровоза с брусковой рамой, - распор задней гибкой опоры топки специальным приспособлением, показанным на фиг. 405.На передний верхний|участок стяжного ящика устанавливаются два нажимных болта, свертывая с которых гайки, мы разгружаем заднюю гибкую опору топки, и затем уже производим подъемку паровоза; гибкая опора топки оказывается частично выключенной, и хвостовик имеет хороший упор в топочную раму.

1. Общие предпосылки к расчету
Фиг. 405.

⇐ | Гибкие опоры котла || Конструкции паровозов || Расчет рамы на действие силы пара | ⇒