Буферный брус и стяжной ящик

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Буферный брус должен обладать очень большой прочностью: он воспринимает на себя значительные лобовые толчки, испытываемые паровозом при работе толкачом, при маневрах и т. д. Имея в виду, что буферный брус предохраняет от поломки и случайных повреждений дорогие части паровоза-цилиндры и поршни со всеми деталями, необходимо обращать внимание на назначение достаточно прочных размеров бруса.

Конструктивное выполнение различных типов буферного бруса и стяжного ящика не представляет какой-либо трудности для усвоения непосредственно по чертежам (фиг. 4 и 392).

1. Буферный брус и стяжной ящик
Фиг. 412.

Изучение систем и устройства автосцепок, уже получающих у нас все более и более широкое распространение, как один из элементов реконструкции транспорта, включено в курс «Вагоны» и здесь не рассматривается. Также в курсе «Вагоны» рассматриваются и винтовая стяжка с вагонами, устанавливаемая на буферном брусе наших паровозов нормальной мощности.

Мощные паровозы были запроектированы на выпуск с винтовыми стяжками, но предусмотрена ныне используемая возможность простой замены их автосцепкой. Тяговый крюк паровозов сер. «ФД» и «ИС» показан на фиг. 412. Материал крюка-ст.-2.

⇐ | Понятие о расчете деталей рамы || Конструкции паровозов || Сцепление с тендером | ⇒