Буфера

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Тарелчатые буфера

На переднем буферном брусе при винтовой стяжке устанавливаются обычные тарелчатые буфера: одна тарелка (левая) делается плоской, другая (правая) выпуклой; как известно, это облегчает проход состава по кривым и предохраняет от излома тарелки буферов.

В дальнейшем при полном переходе на автосцепку буфера будут сняты.

На фиг. 414 показан буфер паровозов сер. «ФД» и «ИС». Материал стакана- ст. л.-1, стержня-ст.-З. Как буфер, так и тяговый крюк этих паровозов имеют пружины, навитые из круглой пружинной стали, а не из полосовой,

3. Буфера
Фиг. 414.

как это делалось' на наших старых паровозах'. Пружины из круглой стали значительно дешевле чем из полосовой и работают не менее надежно, правда, при правильном ведении термической обработки, позволяющем получить равно-амерную закалку материала по всему сечению пружины и тем самым избегнуть внутренних напряжений в пружине еще до ее нагрузки. §

Плунжерные буфера между паровозом и тендером

Плунжерные буфера между паровозом и тендером схематически показаны на фиг. 413. Задние концы буферов опираются на листовую рессору, обеспечивающую в общем достаточно упругое поглощение толчков между паровозом и тендером.

Наличие двух буферов и одной рессоры с центральным шарнирным закреплением ее хомута на стяжном ящике тендера обеспечивает некоторую относительную подвижность паровоза и тендера в горизонтальной плоскости. Эта подвижность при проходе кривых небольшого радиуса оказывается недостаточной, и паровоз имеет увеличенное боковое давление реборды передних направляющих колес на наружный рельс кривой. При наличии винтовой стяжки и таких буферов передняя часть тендера всегда стремится следовать за горизонтальными (поперечными) перемещениями хвостовой части паровоза, и это затрудняет повертывание паровоза в кривой.

Радиальный буфер

Значительно более совершенным ударным устройством между паровозом и тендером является радиальный буфер, показанный на фиг. 415.

К стяжному ящику паровоза жестко крепится буферная подушка с внешней поверхностью, описанной по шару. В особую коробку, прикрепленную к раметендера закладывается другая буферная подушка, описанная по цилиндрической поверхности с вертикальными образующими. Эта последняя буферная подушка удерживается в коробке с помощью фасонного клина, проходящего сквозь отверстия в боковых стенках коробки. Клин позволяет регулировать положение задней буферной подушки. Между буферными подушками свободно закладывается скользящая (подвижная) подушка, рабочие поверхности которой такие же, как и у первых двух буферных подушек.. Эта подвижная подушка навешивается зубом на выступ паровозной буферной подушки.

Для нормальной работы радиального буфера необходимо, чтобы сумма радиусов кривизны буферов плюс толщина подвижной подушки была равна длине у - стяжки. Если эта сумма будет меньшеуказанной, то в кривой получится заклинивание подушки* если же больше, то в сцеплении появятся зазоры и неизбежные удары.

При проходе по кривым буферные подушки свободно смещаются по отношению друг к другу, скользя по подвижной подушке (фиг. 416). Этим вполне обеспечивается хорошая относительная подвижность паровоза и тендера в кривых. Но, кроме того, благодаря шаровой поверхности паровозного буфера обеспечена свободная подвижность паровоза по отношению к тендеру и в вертикальной плоскости, что при неровностях пути бывает необходимым.

3. Буфера

При проходе паровоза по кривым неподвижные подушки вместе со стяжными ящиками обеих экипажей перемещаются в стороны относительно подвижной, как показано на фиг. 416, и тем самым обеспечивают хорошую подвижность паровоза при проходе кривых. Заметим, что показанных на фиг. 416 боковых запасных серег паровозы сер. «ФД» и «ИС» не имеют.

Вполне удовлетворительная работа сцепления паровоза с тендером помощью жесткой сцепки и, главное, радиального буфера, побудила приступить к выпуску паровозов сер. «Эм» с таким же более совершенным сцеплением с тендером (см. фиг. 4). Все без исключения мощные паровозы, а также и паровозы сер. «СО» оборудуются радиальным буфером.

РАЗДЕЛ Б. ХОДОВЫЕ ЧАСТИ

ГЛАВА V РЕССОРНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

⇐ | Сцепление с тендером || Конструкции паровозов || Системы подвешивания | ⇒