Бандажи

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Насаживаемые на колесные центры бандажи являются сменной частью колес, подверженной износу. Для возможного удлинения срока службы бандажей их прокатывают из очень твердой бандажной стали, согласно ОСТ 5094. Марок бандажной стали две; их характеристики и области применения даны в таблице 17 (по ОСТ 5094)1.

Таблиц а 17

Марка бандажа

Размеры бандажа

Временное сопротивление разрыву не менее в кг 1мм1

Сужение Удлинение относитель-образца |ное образца [ в шейке

при l -

1

Для бандажей с внутренним диаметром, равным пли большим 1 690 мм

Для бандажей с внутренним диаметром менее 1 690 мм (в черном виде) . . .

73 80

Ssl3%

10%

5= 16% 14%

Бандажи удерживаются на месте в основном трением: внутренний диаметр бандажа делается на 1,5-2,3 мм меньше наружного диаметра колесного центра. Перед посадкой на колесо бандаж нагревается до температуры примерно 150-200°С, Установленная практикой зависимость, дающая выражение для внутреннего диаметра бандажа

D6=D4-iLD4> <181)

oUU

обусловливает надежное укрепление бандажа именно силой трения, при чем в бандаже отсутствуют опасные для его прочности напряжения на разрыв.

Указанные в таблице 17 величины временного сопротивления, а также и удлинения бандажной стали показывают, что для них идет очень твердая и к р е п-к а я (с небольшим удлинением) сталь. Бандажи в работе паровоза подвергаются как изгибу (нагрузкой на колесо), так и растяжению (от натяга). Иногда до сих пор имеют место случаи разрывов бандажей; поэтому для удержания лопнувших кусков бандажа на колесном центре применяется дополнительное укрепление бандажа посредством заводного кольца («русско-германский» способ).

На фиг. 435 и 436 показаны ребордный и безребордный бандажи паровоза сер. «ФД» сцепных и ведущей колесных пар: безребордный бандаж сделан шире ребордногона 10 мм. Заводное кольцо загоняется («заводится») ударами ручника в канавку, проточенную с внутренней поверхности бандажа; выступающая за пределы канавки часть кольца плотно прилегает к ободу колеса и удерживает бандаж от сползания. Плотное прилегание кольца к обеим боковым стенкам канавки бандажа осуществляется подкаткой внешней кромки бандажа, как пока-

1 В настоящее время разработан новый стандарт.

зано на фиг. 437, изображающей справа только заведенное кольцо и слева-кольцо, укрепленное на месте подкаткой бандажа по кольцевой поверхности А.

Бурт на одном конце внутренней поверхности бандажа и заведенное кольцо на другом конце относительно надежно удерживают на месте лопнувший бандаж, хотя бандажи, лопнувшие на больших скоростях движения, все же иногда сбрасываются с колесного центра.

В старину способы укрепления бандажей были еще менее совершенными. Рассмотренный способ крепления бандажа называется «непрерывным», так как бандаж укрепляется по всей длине окружности обода колеса.

Недостаточная надежность работы заводного кольца наряду со сложностью всего устройства, а также и определенное стремление к повышению качества бандажной стали обусловили распространение в США простой посад к и на колесный центр, без каких бы то ни было особых деталей для укрепления бандажа; трение само по себе является достаточно солидным фактором укрепления бандажа на колесном центре. Такой способ насадки бандажа показан на фиг. 438. Здесь бандаж удерживается только трением. От сползания бандаж предохраняется лишь частично: с одной стороны ^буртом (необходимым при посадке бандажа), а с другой стороны-только ребордой.

4. Бандажи

Бандажи с таким укреплением работают у нас на паровозах сер. «1А» и «1 » достаточно удовлетворительно. Такой способ крепления требует применения высококачественной стали бандажа.

Временное сопротивление нашей бандажной стали не превосходит ьи кг/см , а у амеоиканской оно достигает до 100 кг/аг2. Удлинение нашей стали меньше, чем американской; при большем удлинении опасность разрыва бандажа меньше.

Совершенно необходимо форсировать вопрос о повышении качества нашей бандажной стали.

Заметим, что при американском способе насадки бандажа удается, во-первых, развить ширину обода, т. е. увеличить поверхность соприкосновения бандажа с ободом и тем самым значительно увеличить и трение, а также и несколько приблизить наружное очертание противовеса к кругу катания. Действительно, для возможности заведения кольца при русско-германском способе нужно былонесколько отодвинуть противовес к центру колеса, что, конечно, ухудшало условие размещения противовесов. При американском способе противовес может быть несколько приближен к наружному диаметру колеса; это приближение ограничивается только линией габарита подвижного состава.

Что касается толщины бандажей, то нормальной толщиной нового бандажа у нас считается 75 мм, хотя еще лет 15-20 назад новые паровозы (сер. «С», «Л») выпускались с бандажами толщиной 65 мм. В США по мере увеличения нагрузкина ось увеличивают также и толщину бандажа. Так, при нагрузке 22_26 тбандажи имеют 90 мм (в том числе и паровозы сер. «ТА» и «ТБ»); при нагрузках 28 т и больше-100 мм.

В заключение нужно указать, что в работе паровоза постепенно нарастает прокат бандажей. Согласно 191 п-з новых «Правил технической эксплуатации» запрещается выдавать под поезда паровозы, имеющие прокат паровозных бандажей свыше 7 мм и тендерных-9 мм. Для того, чтобы уменьшить прокат бандажей, нужно наряду с применением лучшей стали и улучшением уравновешивания паровоза избегать всеми мерами боксования паровоза, умело пользуясь рационально сконструированной и исправной воздушной песочницей. Дальше будет указано, что пускать в ход песочницу нужно непременно до начала боксования. Если колеса уже забоксовали, то песок, пущенный под колеса, чрезвычайно сильно истирает бандажи (и дает подергивания паровоза,-обрыв состава), не прекращая боксования.

4. Бандажи

С другой стороны, нужно умело пользоваться тормозами, никогда не доводить нажатие колодок до остановки колес движущегося паровоза. Для уменьшения проката многое может сделать не только машинист, но и депо •{исправные форсунки и герметичный корпус песочницы, чистые пескопровод-ные трубы, правильное их расположение у точки касания колеса с рельсом и их жесткое закрепление, хороший сухой просеянный мелкий кварцевый песок без примеси глины, инструктаж паровозной бригады и т. д.).

Весьма действительным средством для уменьшения проката бандал<ей следует считать гребневые колодки, которые совершенно не истирают бандажа в плоскости круга катания. Эти колодки в ближайшем будущем будут введены в широком масштабе на нашей сети.

Вопрос об увеличении междуподъемочных пробегов стоит остро; мириться с пробегом в 45 000-60 ООО км недопустимо. Наряду с лучшим использованием бандажей нужно предъявить жесткий счет металлургам-повысить качество бандажной стали, хотя бы применением ее легирования.

⇐ | Колесные центры || Конструкции паровозов || Пальцы | ⇒