Буксы бегунковых и поддерживающих осей

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Буксы передних бегунковых осей, а также и задних поддерживающих при внутренних шейках имеют в общем однотипное с буксами движущих колесных пар устройство. Однако натяжных клиньев в этих буксах не ставят, так как нет горизонтальных давлений на челюсти.

Другим отличием буксы переднего бегунка являются значительно меньшие размеры буксы, позволяющие несколько упростить конструкцию.

Что касается букс поддерживающей оси при наружных шейках, то здесь применяется конструкция буксы, несколько напоминающая вагонные или тендерные. На фиг. 454 показана букса задних поддерживающих осей паровозов сер. «ФД» и «ИС».

На поперечном разрезе буксы видно устройство подшипника: применено простое «граненое» его наружное очертание, с боков имеются небольшие зазоры, вполне допустимые из-за отсутствия горизонтальных усилий в продольной плоскости паровоза.

Заметим, что в США иногда на заднюю тележку ставится бустерная (вспомогательная) паровая машина, о которой сказано в следующей части курса; при наличии бустерной машины конструкция буксы соответственно изменяется, так как горизонтальные усилия здесь налицо.

Смазочная коробка буксы по фиг. 454 для удобства обслуживания сделана выдвижной, отлитой (ст. л.-1) за одно целое с наружной торцевой стенкой корпуса буксы.

Другой торец корпуса имеет большего диаметра кольцевую плоскую шлифованную поверхность, ограничивающую разбег колесной пары.

На ступицу колеса надевается большая чугунная или лучше бронзовая плавающая шайба, являющаяся промежуточным элементом, как бы «прокладкой» между стальным колесом и стальным же корпусом буксы. Отсутствие закрепления этой шайбы, когда изнашиванию подвергаются обе ее плоскости, способствует увеличению срока ее службы. От попадания пыли внутрь корпуса букса предохраняется массивной войлочной шайбой (заштрихована крест-накрест)2.

⇐ | Особенности букс движущих осей с поперечным разбегом || Конструкции паровозов || Роликовые буксы | ⇒