Роликовые буксы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Роликовые буксы, в которых трение скольжения заменено трением качения, имеют большое будущее в железнодорожном деле. Наибольшее распространение они получат в вагонах, где наружное расположение шеек позволяет насаживать и снимать роликовые кольца подшипников без разборки (расформирования) колесных пар.

В паровозах роликовые подшипники в первую очередь могут получить распространение также для наружных шеек тендерных, а также и задних поддерживающих осей, шейки которых у современных паровозов делаются, как мы уже знаем, наружными. Заметим, что, например, челюсти для букс задней тележки паровозов сер. «ИС» уже сделаны значительно уширенными для возможности постановки в дальнейшем роликовых букс вместо букс с простыми скользящими подшипниками, стоящими на этих паровозах.

1 В настоящее время НКПС отказывается от применения этих приборов у вновь строящихся паровозов «ФД». Работами НИИЖТ доказана полная возможность обойтись без них при условии уменьшения разбегов перзой и пятой сцепных осей с 25 до 10 мм.

8 Об изменениях конструкции букс см. сборник «Локомотивостроение>> № 2 за 1935 г-

Что касается движущих колесных пар, то здесь роликовые подшипники 'должны насаживаться на ось до формирования (сборки) колесной пары; это делает невозможным быструю смену подшипника при его поломке или износе и поэтому заставляет предъявлять к таким подшипникам особенно высокие требования. Если удастся сконструировать разъемные кольца подшипников большого диаметра \ которые зарекомендуют себя и в эксплуатации паровоза, тем более можно будет форсировать вопрос об ускорении внедрения роликовых подшипников и в паровозы. Пока следует испытать оправдавшие себя за границей и обычные роликовые неразъемные подшипники.

4. Роликовые буксы

В настоящее время у нас уже имеется несколько составов паровых и электрических пассажирских поездов, несколько тендеров на роликовых подшипни-

1 Для тракторов с их малыми размерами шеек такие подшипники уже сконструированы.

ках; все бустерные тележки тендеров паровозов сер. «ТА» и «ТБ» имеют роликовые буксы.

Какие преимущества имеют роликовые буксы перед обычными? Первым основным достоинством является значительное уменьшение сопротивления при трогании с места (раз в шесть-семь) и разгоне поезда с соответствующей экономией топлива. По мере увеличения скорости движения разница в сопротивлении поезда уменьшается, и уже при скоростях 80- 90 км/час можно считать, что оба подшипника-качения и скольжения - эквивалентны по силе сопротивления. Вторым основным достоинством является чрезвыча й*н а я надежность работы буксы (ишейки)1 при фактическом отсутствии потребности в постоянном уходе за ней: пополнять и менять запас смазки приходится по одному разу примерно в полгода. Следствием является и огромная экономия в смазочных маслах. Эксплуатационные измерители подвижного состава на роликовых буксах значительно выше, чем при скользящих. Все это вместе взятоезаставляет форсировать вопрос о внедрении в эксплуатацию таких букс. Повышенная стоимость букс окупится уже в первые годы эксплуатации.

На фиг. 455 показана роликовая букса, применяющаяся у пассажирских вагонов и тендеров пассажирских паровозов. Роликовые кольца укрепляются на шейке т при помощи конических разрезных втулок ех и е2. Гайкой й все внутренние кольца наглухо укрепляются на шейке. Особенностью показанных роликовых колец является возможность перекосов внутренних (вращающихся) колец относительно наружных (неподвижных). Это-чрезвычайно большое достоинство таких подшипников, в особенности для подвижного состава с его тяжелыми условиями работы колесных пар.

4. Роликовые буксы
Фиг. 456.

1 Особым достоинством буксы является полное отсутствие «грения» и связанных с ним отцепок, поломок осей, аварий и т. п. (Ред.)

Поскольку мы сейчас рассматриваем вообще роликовые буксы, несколько нарушим план изучения всего паровоза и обратимся к характерным особенностям роликовых букс, применяющихся на тендерных бустерных тележках, рассматриваемых в следующей части этого труда.

Особенностью этих роликовых букс является необходимость пропустить шейку оси насквозь-через весь корпус буксы для укрепления на внешнем конце оси кривошипа бустерного спарника (у бустера делаются две-три сцепных оси), как это показано на фиг. 456.

В буксах тендеров товарных паровозов может быть применено и одно роликовое кольцо (фиг. 456) из-за меньших по величине динамических ударов при меньших скоростях движения; кольцо укрепляется на шейке фасонной гайкой; шейка пропущена через весь корпус буксы. На этом чертеже показан и кривошип с пальцем и противовесом, заливаемым свинцом.

Особенностью корпуса является разъем его в горизонтальной плоскости, показанный на фиг. 456 пунктиром; вертикальные болты (нанесены пунктиром) соединяют обе половины буксы в одно целое.

4. Роликовые буксы4. Роликовые буксы

ГЛАВА VIII

ТЕЛЕЖКИ

⇐ | Буксы бегунковых и поддерживающих осей || Конструкции паровозов || Типы тележек и области их применения | ⇒