Применение легированных сталей

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Высококачественные легированные стали,-«облагороженные» добавлением в жидкий металл никеля, хрома и никеля, ванадия, молибдена,-начинают по примеру машиностроительной промышленности получать распространение и в паровозном деле. За границей и в особенности в США легированные стали уже получили широкое распространение в паровозах последних выпусков. Там в особенности распространено ванадиевое литье и поковки (рамы, колесные центры, детали движущего механизма).

Легированные стали, обладая большим временным сопротивлением -или большим удлинением, а иногда и большим временным сопротивлением и одновременно большим удлинением, имеют все шансы на распространение и в наших условиях.

Никелевая сталь со значительно увеличенной вязкостью (удлинением) уже получила применение в наших мощных паровозах сер. «ИС»; поршневые штоки и ведущие дышла этих паровозов откованы из никелевой стали.

Наиболее рентабельной и дешевой из легированных сталей является ванадиевая сталь. Открытые у нас за последние годы месторождения ванадия обеспечивают в недалеком будущем широкое распространение ванадиевой стали в нашем моодном паровозостроении. Пока эта сталь в широких заводских масштабах у нас не освоена, приходится применять в нужных случаях дорогую никелевую или молибденовую сталь.

Кроме названных сортов специальной стали в котлостроении имеет большую будущность силициевая (кремнистая) сталь, как значительно более устойчивая против разъедания (коррозии). Барабаны котлов паровозов сер. «ТА» сделаны из этой стали. Для увеличения твердости стального литья за последнее время в отдельных случаях добавляют марганец (до 0,85%), например, при отливке колесных центров. Хром и фосфор, будучи добавлены в чугун для цилиндровых втулок, значительно уменьшают износ их рабочих поверхностей.

⇐ | Улучшение качества металла || Конструкции паровозов || Замена цветных металлов черными | ⇒