Песочница

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Долгое время на вопросы получения наибольшего коэфициента сцепления между движущими колесами и рельсами не обращали большого внимания и снабжали паровозы несовершенными простейшими ручными песочницами; песок из резервуара, установленного на котле, подается по трубам под колеса самотеком и часто сдувается ветром в сторону.

Воздушные песочницы (Брюггемана), выбрасывающие песок сильной струей непосредственно под колеса, были ненадежны в работе из-за ряда чисто конструктивных дефектов.

В настоящее время, в связи с резким повышением требований к силе тяги паровоза при том же сцепном весе, на рациональную конструкцию песочницы необходимо обращать самое серьезное внимание. НКПС стандартизировал и ОСТ 6226

б.ВКС утвердил ( нкпс--82/ыР конструкцию ответственной части песочницы-

форсунки, изображенную на фиг. 481. Такая форсунка оказалась вполне удовлетворительной. Форсунки укрепляются сбоку к корпусу песочницы. Запас песка делается до 3/4-1г/2 т (У мощных паровозов).

Количество труб для подачи песка (форсунок) должно назначаться таким образом, чтобы песок получали две-четыре движущих колесных пары при переднем ходе паровоза и одна-две при заднем.

Сверху в форсунку подводится сжатый воздух, при чем струя его при входе в форсунку разделяется на две струи, отверстия для выхода которых снабжены соплами Лаваля; последние показаны на отдельной проекции: левое сопло имеетдиаметр узкой части 3 мм, правое-только 0,75. Впуская воздух в форсунку, мы правым малым соплом приводим песок (песок для наглядности показан пунктирной штриховкой с углом естественного откоса) как бы во взвешенное состояние и воздухом, вылетающим из левого большого сопла, гоним его под колеса. Экономичность песочницы очень высока, расход воздуха-незначителен. Отверстия для выхода воздуха в форсунку никогда не закрыты песком; это обусловливает надежность работы форсунки; засаривание сопел отсутствует.

Пуск в ход песочницы производится помощью плоского золотникового крана с несколькими положениями рукоятки (малая подача, большая подача, подача при обратном ходе паровоза, нулевое положение). Например, кран песочницы паровоз сер. «ФД» и «ИС» имеет положения: 1) закрыто; 2) разрыхление песка; 3) подача под 1 и 2 оси; 4) подача под 3 и 4 оси и 5) подача под четыре оси. При положении «разрыхления» воздух подается только в корпус песочницы и подготовляет песок для работы.

2. Песочница

Корпус (резервуар) песочницы делается в настоящее время сварным (сварка производится непрерывным швом), крышка должна закрываться плотно, чтобы не допустить попадания атмосферной влаги в корпус песочницы, заполненной просушенным и просеянным песком. Наряду с этим и весь корпус должен быть герметичным, так как песочница устанавливается на котле.

Песок, увеличивая коэфициент сцепления колес с рельсами, приносит значительную пользу для работы паровоза, но, оставаясь затем на рельсах, хотя бы и в размельченном колесами паровоза виде, в значительной степени увеличивает сопротивление состава, движущегося по этим загрязненным рельсам.

Учитывая это, американцы стали применять особые приборы для смывания или сдувания песка.

Сопла этих приборов устанавливаются сзади последней движущей оси. Как вариант имеются и механические приборы для очистки рельсов от использованного песка (щетки).

По отзывам американцев это мероприятие себя оправдывает не только из-за очистки рельсов от песка, но и из-за увлажнения их, облегчающего передвижение состава.

Значение песочницы стало особенно важным теперь в связи с ростом кривоносовско-стахановского движения на транспорте. Наряду с умелым ведением поезда, наряду с исправным состоянием движущего механизма и экипажа паровоза исправная песочница позволяет поднять коэфициент сцеплениядо 1/4г2-1/4 и еще больших значений и тем самым использовать мощность паровоза в значительно большей степени.

Поэтому исправная песочница-один из основных и важнейших элементов современного советского паровоза. Роль хорошего песка (сухой просеянный, без примеси глины) и умелого пользования песочницей-непременно до начала боксования-и в деле сохранения бандажей очень велика: об этом было сказано при рассмотрении конструкции и работы бандажей колес.

⇐ | Тормозная рычажная передача || Конструкции паровозов || Устройство для смазки реборд | ⇒