Устройство для смазки реборд

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для того, чтобы уменьшить сопротивление паровоза при проходе кривых и избежать время от времени появляющегося подреза реборд передних бегун-ковых и сцепных колесных пар, американцы иногда применяют автоматическую смазку реборд. Прибор для подачи смазки должен быть автоматическим потому, что иначе управление паровозом резко усложнилось бы: смазывать реборды нужно только при проходе кривых и прекращать смазку реборд при выезде на прямой участок.

Подача смазки (эмульсия) должна быть очень умеренной, иначе масло растечется в стороны к кругу катания, и паровоз начнет боксовать.

Наилучшим прибором для смазки реборд является специальная «маятниковая» масленка, устанавливаемая обычно на раме или на цилиндре. Трубки от нее идут к одной или двум ребордам передних колес. К ребордам масло подводится посредством узкого пружинящего наконечника («карандаша»), укрепленного на пружинах к раме паровоза и заканчивающегося (легкое нажатие) у самого основания реборды.

Внутри корпуса масленки подвешены две массивных гири, покачивающиеся, как маятники, в вертикальной плоскости, поперечной паровозу. При входе в кривую маятники раскачиваются и начинают пропускать небольшие порции смазки к ребордам.

Такие приборы установлены на части паровозов сер. «ТА» и «ТБ» и работают удовлетворительно, предохраняя реборды от подреза.

⇐ | Песочница || Конструкции паровозов || Электрооборудование | ⇒