Будка с настилкой

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Будка машиниста изготовляется из тонкой листовой стали (ст.-О) толщиной 1,5-2,5 мм; передняя (лобовая) стенка будки, ослабленная большими вырезами для котла, окон, двери и пропуска ряда тяг приводов, делается несколько толще боковых. Для получения достаточно жесткой конструкции необходимоприменять сортовые профили не только для двугранных углов будки, но для укрепления самих плоских стенок будки.

Размеры будки должны быть такими, чтобы, во-первых, для работы по ручному отоплению топки оставалось достаточно места в центре настилки будки и, во-вторых, будка целиком вписывалась бы в габарит подвижного состава. В современных мощных паровозах последнее соображение является наиболее стесняющим, так как котел сам по себе занимает почти весь габарит.

Для удобства сборки будки, а также для удобства ремонта обычно делают будку с разъемом в горизонтальной плоскости, как показано на фиг. 4 (в числе прочих деталей паровоза сер. «Эм» на этом чертеже показана и будка).

Разъемные будки применяются и на мощных паровозах, в частности на паровозах сер. «ФД» и «ИС». Будка «ФД» показана на фиг. 482, где даны и ее основные размеры. Для получения лучшей освещенности будки, а также и для лучшей вентиляции на потолке будки сделан фонарь (с поворотными окнами) во всю длину будки. Для выхода на площадку паровоза в левой лобовой стенке делается дверь.

Лестница будки машиниста на старых паровозах делалась прежде вертикальной; теперь на всех без исключения паровозах (сер. «ФД», «ИС», «СО», «Су») лестницы будки для удобства бригады изготавливаются широкими и наклонными. Что касается укрепления будки, то в старых паровозах с небольшой длиной котла будки, как правило, укреплялись к раме паровоза на кронштейнах, и котел, естественно, должен был иметь возможность некоторых перемещений относительно будки. Отсутствие жесткого крепления будки к котлу по всему контуру выреза передней стенки служило причиной постоянного стука и с течением времени расшатывания будки. Будка в этом случае устанавливалась на особой «надстройке стяжного ящика» (как это показано на фиг. 4), представляющей собой легкую конструкцию из листовой и сортовой стали марки ст.-О.

Будки мощных котлов крепятся к котлу, а пол подпирается гибким опорным листом, соединяющимся в нижней своей части со стяжным ящиком, как упоминалось выше. Будки первых паровозов сер. «ФД» не обладали достаточной жесткостью и теперь усиливаются приваркой полос и угольников. Не жестко укрепленная будка, создавая шум, затрудняет работу машиниста по наблюдению за работой движущего механизма и ходовых частей паровоза при движении поезда (улавливание посторонних шумов). Теперь паровозы сер. «ФД» и «ИС» выпускаются с усиленным укреплением будки.

Пол будки делается (ст.-О) из более толстого листового материала-3-4 мм; укладывается пол на каркасе из угловой стали.

Деревянная настилка пола будки является совершенно необходимой по условиям охраны труда бригады; также необходима деревянная обшивка боковых стенок будки.

Полезно применять паровое отопление будки, укладывая в боковых участках пола змеевики паровых трубок, получающих пар из пароразборной колонки. Отопление будки запроектировано и на наших новых паровозах.

Значительный интерес представляет отепленная будка, выполненная на Ленинской ж. д. по проекту машиниста т. Чарыкова. Подобные будки в ближайшем будущем получат широкое распространение как на вновь строящихся, так и на старых паровозах.

⇐ | Электрооборудование || Конструкции паровозов || Площадка | ⇒