Термоизоляция и обшивка котла и цилиндров

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

На качество термо-изоляции котла необходимо обращать серьезное внимание, так как потери тепла неизолированным котлом могут достигать относительно больших значений. В среднем можно считать, что хорошая изоляция в 2,5-4 раза уменьшает потери на охлаждение котла по сравнению с необ-шитым котлом.

До последнего времени на наших паровозах применялась неудобная для наложения и съемки тяжелая асбеститовая изоляция в виде теста, наносившаяся на горячий котел и застывавшая в виде твердого и трудно отделимого монолитного слоя. Часто поверх тонкого слоя асбестита котел покрывается войлоком. Несколько лучшей по коэфициенту теплопередачи является изоляция матрацами из стеклянной ваты, широко распространенная на ж. д. Западной Европы, или Же массой, состоящей из асбестита, смешанного с бумагой.

Еще более совершенной (менее теплопроводной и легкой) является изоляция из совелитовых (магнезитовых) плит.

Совелит, состоящий из 15% асбеста и 85% магнезии, вырабатывается в СССР и получает на наших паровозах широкое распространение.

Сырьем для выделки совелита является в основном доломит. Отжигом и дальнейшей химической обработкой, а также примешиванием асбеста получают массу, из которой формуют плиты нужного профиля (плоские для кожуха топки, кривые для барабанов и цилиндров), накладываемые затем на подлежащие термической изоляции места. Укрепляются плиты, во-первых, крючками, зацепленными под проволоку, охватывающую непосредственно барабан котла, и, во-вторых, проволокой, стягивающей снаружи уже поставленные на место плиты.

Совелит легок (вес-300-400 кг/л3), очень не теплопроводен, как это видно из диаграммы фиг. 482а, дающей коэфициенты теплопередачи для различных изолирующих веществ. Из этой диаграммы видно, насколько более эффективной является совелитовая изоляция по сравнению с асбеститовой *. Для сравнения даны значения коэфициентов теплопередачи котла без обшивки и изоляции, а также с одной обшивкой, т. е. с воздушной изоляцией, для разных скоростей движения.

3. Термоизоляция и обшивка котла и цилиндров
Фиг. 482а.

1 Кроме совелита у нас применяется вулканит, мало уступающий по качеству совелиту.

3. Термоизоляция и обшивка котла и цилиндров3. Термоизоляция и обшивка котла и цилиндров
Фиг. 488.

.Что касается обшивки котла, то последняя выполняется из широких тонких (1,5-2 мм) стальных листов (ст.-О), стягиваемых обручами.

Обшивка лобового листа должна быть составлена из отдельных кусков таким образом, чтобы можно было снять и затем поставить обшивку без удаления арматуры.

Расстояние от обшивки до барабанов делается обычно в 50 мм, на кожухе топки-меньше (25-35 мм).

Изоляция и обшивка паровых цилиндров также являются обязательными. Изолировать необходимо не только боковые стенки цилиндров, но и крышки их. Здесь асбестовая изоляция несколько удобнее совелитовой, так как фасонная форма цилиндров наилучшим образом может быть защищена от охлаждения только обмазывающей ее массой.

Обшивка цилиндров изготовляется из листов толщиной 1,5-2,5 мм и укрепляется шурупами. Обшивка крышек делается или в виде двух плоских полукругов или, лучше, в виде штампованных дисков с бортами, надвигаемыми на крышку.

В заключение заметим, что для уменьшения сопротивления движению с большими скоростями новейшие быстроходные паровозы следует оборудовать обтекаемыми кожухами. Подсчеты показывают, что для паровоза «ИС», который также будет иметь обтекаемый кожух, уже при скорости 100 км/час можно сберечь НО-130 л. с, при скорости 120 км/час-уже около 200 л.с. Сберегаемая мощность растет пропорционально кубу скоростей движения г.

ГЛАВА III ТЕНДЕР

⇐ | Площадка || Конструкции паровозов || Тендер. Общие сведения | ⇒