Тендер. Общие сведения

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Размеры тендера в части запасов воды и топлива зависят от величины поверхности нагрева котла, площади колосниковой решетки и главное от длины участков пути между пунктами набора воды и топлива. К полученным расчетом величинам нужно прибавить не менее 10-15% воды и 15-20% угля, как необходимый минимальный запас.

Старинные маломощные паровозы имеют трехосные тендеры с запасом воды в 14-16 т и угля в 5-7 т. Огромное большинство наших старых паровозов имеет четырехосные тендеры с запасом воды в 23-28 т и угля в 8-15 т.

В виде конкретного примера устройства четырехосного тендера на фиг. 483 показан тендер паровоза сер. «Су» первых годов выпуска.

Современные мощные паровозы имеют шестиосные тендеры с запасом воды в 44 т и угля от 18 до 22 т. Именно такие размеры тендеров имеют паровозы сер. «ФД», «ТА» и «ТБ».

Наконец, крупнейший тендер недавно спроектирован б. Локомотивопроектом для паровозов сер. «ФД» и «ИС»; краткие данные об этом тендере-см. табл. 1.

Этот чрезвычайно характерный, как мы дальше увидим, тендер показан на фиг. 484. Проставленные на чертеже основные размеры достаточно говорят сами за себя.

Заметим, что для всемерного облегчения собственного веса этого тендера (52,3 т) здесь широко применена не только сварка, но и штамповка ответственных частей, в частности тележек. Заметим, что выполняющиеся сейчас тендеры для паровозов сер. «ФД» имеют порожний вес 54 т. Для размещения наибольших запасов воды и топлива, а также и для уменьшения веса в проектном тендере применены колеса диаметром 900 мм (вместо обычных 1 050 мм).

⇐ | Термоизоляция и обшивка котла и цилиндров || Конструкции паровозов || Водяной бак и угольный ящик | ⇒