Схема конденсационной установки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В начале курса была рассмотрена упрощенная схема конденсатора завода Геншель на паровозе «Э». На фиг. 502 показана полная (заводская) схема конденсатора на паровозе «СО»; однотипна схема и для «ФД».

Рассмотрим схему трубопроводов и перечислим основные приборы по схеме фиг. 502. Начнем с основных деталей. Пар из котла 7 направляется в паровую машину паровоза 2. При выходе из машины ставится водоотделитель 3, назначение которого-задержать воду и не допустить ее вместе с паром в турбину дымососа 4. Паропровод к турбине имеет обводную трубу с управляемым из будки машиниста перепускным клапаном-байпассом 5. К турбине же по трубе, снабженной запорным вентилем 6, подводится острый пар из пароразборной колонки паровоза 7. Вышедший из турбины 4 пар попадает в маслоотделитель 8, в который, как видно из схемы, также отводится выхлопной пар от тормозного насоса 9 и от питательных насосов котла 10 я 17. Почти очищенный от масла пар по шарнирному сферическому трубопроводу 12 большого диаметра (внутренний диаметр 310 мм) отводится на тендер, где поступает в турбину вентилятора 13 и далее по двум разводящим трубам поступает в правую и левую группы радиаторов 14 и 15. Через радиаторы проходит холодный воздух, который гонят вентиляторные колеса, приводимые в движение турбиной вентилятора. Пар охлаждается и конденсируется в воду, поступающую в сборные трубы 16 и 77, отводящие конденсат в подвешенный к раме тендера бак конденсата 18. В баке имеются фильтры из люфы1 для задерживания масла. Из бака вода по трубе 19 и шарнирному сочленению 20 поступает к разделительной коробке 21 для дальнейшей подачи в котел насосами 10 или 77. При питании котла насосом 77 (нормальный режим) вода проходит через три параллельно поставленных маслоотделителя 22. В этих маслоотделителях от воды отнимаются последние остатки масла. Как видим, уделено особое внимание вопросу масло-отделения.

Бак сырой воды 23 располагается между правым и левым рядами радиаторов на раме тендера под вентиляторными колесами; поэтому для пополнения воды необходимо было поставить в передней части тендера (с боков) два небольших наливных бака 24 и 25, снабженные горловинами для набора воды. Все три бака соединяются друг с другом большими соединительными трубами 26.

Питание котла сырой водой (пополнение убыли) производится нормально насосом 10, получающим сырую воду по трубе 27. Переключение насоса 10 на подачу сырой воды осуществляется поворотом рукоятки трехходового крана 28.

Этим исчерпывается перечисление основных элементов схемы. Имеется ряд дополнительных устройств, обеспечивающих бесперебойную и надежную работу установки при всех условиях.

На разделительной коробке 21 установлены два эжектора (струйных прибора) 29 и 30, назначение которых-обеспечить бесперебойное засасывание воды насосами 10 и 77. При температуре воды, поступающей к насосам, в 85-95°, из-за необходимого разрежения, имеющегося перед насосами, во всасывающей трубе начинается испарение воды; образующийся пар засасывается насосом вместо воды. Для устранения этого от нагнетательных труб насоса берется часть (около 20-25%) воды, которая возвращается через эжектор снова к насосу. Вода, проходя через эжектор, создает энергичный напор, который обеспечивает надежную работу насоса.

От пароразборной (распределительной) колонки паровоза 7 посредством вентиля 31 и шарнирного паропровода 32 острый пар подводится к установленной на тендере второй распределительной колонке 33. Эта колонка обслуживает острым паром: 1) турбину вентилятора 13; 2) прогревательные трубки питательной трубы и баков, как показано на схеме (спуск этих трубок-в тот же бак конденсата 18), и 3) эжектор 34, посредством которого избыток конденсата из бака 18 перекачивается в бак сырой воды 23.

1 Южное растение.

3. Схема конденсационной установки

⇐ | Главнейшие конструктивные особенности паровозов оборудуемых конденсаторами || Конструкции паровозов || Характеристика конденсационной установки | ⇒