Устройство основных частей конденсационной установки, расположенных на паровозе

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Труба мятого пара

Труба мятого пара сделана достаточно большого диаметра (310 мм) для сведения к минимуму потери на мятие, которая в данном случае может привести к некоторому повышению противодавления в цилиндрах. Назначая большой диаметр трубы, мы облегчаем проход пара по длинному трубопроводу. Потери на охлаждение трубы ничтожны из-за наличия хорошей термоизоляции.

Для облегчения тепловых деформаций трубы на ней предусмотрен медный компенсатор, представляющий собой волнообразный расширяющийся и затем сужающийся патрубок, вставленный в поперечный разрыв трубы.

Водоотделитель

Трубы, выводящие отработавший пар из цилиндров, соединяются под дымовой коробкой с корпусом водоотделителя, показанного в нижней части фиг. 165а; к верхней части водоотделителя крепится труба, подводящая мятый пар к турбине дымососа. В водоотделителе происходит выпадение из пара воды, могущей находиться в выхлопном паре, например, при трогании с места. Периодически водоотделитель освобождается от воды при помощи спускного крана, установленного внизу воронки корпуса. К крану крепится спускная труба.

Турбо-вентилятор дымососа

Турбина для дымососа применена относительно тихоходная (п^>3 500 об/мин.) для того, чтобы можно было на одном валу установить как рабочее колесо турбины, так и колесо вентилятора. Тихоходность турбины дымососа обусловила как большой диаметр ее колеса (й = 500 мм), так и большой вес турбины (920 кг). Сопоставляя эту турбину с быстроходной турбиной вентиляторов конденсатора, согласно приведенным в 4 цифрам, мы видим, что вес последней меньше (за вычетом редуктора), хотя мощность последней почти втрое больше.

Пущенный на полную мощность турбо-вентилятор может дать значительное разрежение в дымовой коробке-до 270-280 и больше мм водяного столба, т.е. обеспечить получение высоких фор сиров о к,-заведомо более высоких, чем при конусной установке.

В дополнение к фиг. 165а, на которой показано общее расположение дымососной установки, даем чертеж дымососа (фиг. 503). Подчеркнем несколько моментов. Во-первых, турбина, установленная слева на дымовой коробке, не мешает машинисту наблюдать за путем и сигналами. Корпус турбины расположен вне дымовой коробки как для большего удобства ухода и осмотра, так и, для избежания нагрева турбины газами дымовой коробки.

Вентилятор дымососа имеет засос газов колесом с обеих сторон последнего. Колесо вентилятора крепится к фланцу-бурту вала в его средней части. Верхняя часть кожуха (улитки) вентилятора отлита за одно целое с нижней частью дымовой трубы.

При сборке турбо-вентилятора на паровозе необходимо учитывать удлинение главного вала на горячем паровозе на 2,5 мм. Поэтому правый роликовый подшипник (см. фиг. 503) на холодном паровозе собирается со смещением в 2,5 мм роликовых обойм, как показано на отдельной проекции.

Смазка подшипников вала-кольцевая; кольца большого диаметра, свободно надетые на вал, погружены своей нижней частью в масляный резервуар. Вращаясь, кольца несут смазку наверх-к роликоподшипникам. Смазка наливается в каждый резервуар.

Паровозы «СО» и «Эм» имеют разные диаметры дымовых коробок котлов, в связи с чем и длина вала различна.

При необходимости турбина может быть пущена и свежим (острым) паром, как указывалось раньше. Для подвода этого пара на кожухе устанавливается штуцер (см. правую часть фиг. 503). Пар берется от пароразборной колонки, на которой имеется для этой цели вентиль.

Маслоотбойник на паровой трубе

Отработавший пар, выйдя из турбины дымососа, поступает по трубе в масло-отбойник, содержащий внутри своего корпуса ряд направляющих и собирающих плоскостей, поставленных под углом друг к другу. Направляющие плоскости снабжены мелкими отверстиями, раздробляющими паровую струю на большое количество мелких. Последние, ударяясь о собирающие плоскости, оставляют на них частицы масла.

В нижней части корпуса маслоотделителя уложены особые матрацы, постепенно пропитывающиеся смазкой.

5. Устройство основных частей конденсационной установки, расположенных на паровозе
Фиг. 503.
5. Устройство основных частей конденсационной установки, расположенных на паровозе

і

Отделение масла от пара таким маслоотбойником производится лишь частично, и поэтому наряду с этим простым прибором должны ставиться и другие.

В этот маслоотбойник, как упоминалось раньше, отводится выхлопной пар из всех трех насосов.

Пройдя маслоотбойник, пар уходит к тендеру, где и производится конденсация пара.

Питательные насосы

Питательных насосов два, чем обеспечивается надежное питание котла. Насос, стоящий с правой стороны паровоза, гонит воду в котел через маслоотделитель, левый-непосредственно. Для возможности переключения насосов имеются разделительная коробка и трехходовый кран (дет. 21 и 28 на фиг. 502). Привод крана идет в будку.

Устройство питательного насоса (оба одинаковы) показано на фиг. 504.

Диаметры паровых цилиндров насоса-130 и 225 мм; водяного-125 мм. Ход поршней-250 мм. Наибольшая подача-до 300 л/мин. Вес насоса (без труб)- 500 кг.

Насос имеет два паровых цилиндра-малый и большой, обеспечивающих достаточно полное использование подводимого к насосу острого пара («двойное расширение»). В нижней части размещен водяной цилиндр-с двумя парами клапанов: слева (по чертежу) два всасывающих, справа-два нагнетательных. Все три поршня сидят на одном длинном штоке.

Для смазки насоса в верхней его части установлена автоматическая пресс-масленка, обеспечивающая постоянную равномерную и достаточно экономную подачу смазки к трущимся частям. Корпус масленки снабжен масломер-ным стеклом.

Присоединение труб-паровой впускной, паровой выхлопной, а также и водяной всасывающей и водяной нагнетательной-показано на чертеже. Заметим лишь, что пар, отработавший в обоих паровых цилиндрах, проходит в паровую рубашку водяного цилиндра, обогревает его, и уже затем идет к маслоотделителю и далее на тендер.

Наличие нагнетательного колпака с поплавком (см. справа на левой проекции фиг. 504) обеспечивает равномерную подачу воды в котел, без пульсаций (облегчается работа питательного клапана котла), связанных с неравномерной подачей воды поршнем водяного цилиндра.

Достаточно надежное и равномерное поступление горячей воды к всасывающим клапанам обеспечивается как эжектором, так и колпаком на камере всасывающих клапанов (слева-на той же проекции).

Нагнетаемая насосами вода перед поступлением в котел проходит через угольные маслоотделители.

Угольный маслоотделитель

Как видно по схеме фиг. 502, горячая питательная вода перед поступлением, в котел проходит через три маслоотделителя, поставленных «в параллель». Маслоотделители представляют собой цилиндры, заполненные активированным древесным углем, обладающим значительным сцеплением с частицами масла, содержащимися в питательной воде. В маслоотделителях вода движется очень медленно, и частицы масла «успевают» задержаться на поверхности частицы угля и «впитаться» в толщу ее. Маслоотделение идет очень эффективно, вода получается достаточно чистой.

⇐ | Характеристика конденсационной установки || Конструкции паровозов || Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере | ⇒