Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

На фиг. 505 показан чертеж общего вида тендера-конденсатора; показаны все основные приборы и устройства.

На основной проекции показан продольный разрез тендера, при чем хвостовая часть тендера показана без разреза (вид снаружи); видны три вертикально-расположенные секции (радиатора). Верхняя половина нижней проекции пред ставляет собой вид тендера сверху. Отчетливо видны два вентиляторных колеса; третье (переднее) снято. Нижняя половина показывает устройство рамы тендера (и др. проекции), шкворневых балок и других креплений рамы, а также показаны тележки. Последние имеют листовые рамы; рессорное подвешивание-двойное. Детали их видны на фиг. 505.

6. Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере

Справа на фиг. 505 даны поперечные виды и разрезы тендера (см. обозначения на чертеже). На разрезе по А--В-С-£> видна половина вентиляторного колеса и попавший в разрез радиатор (справа).

Угольный яшик располагается в передней части тендера, непосредственно за контрбудкой. Основной водяной бак, имеющий в поперечном сечении форму, напоминающую треугольник, располагается непосредственно на раме тендера (см. разрез по А-В-С-D). На разрезе по В-В показан (наряду с другими деталями) наливной бак, снабженный горловиной для набора воды.

На основной проекции видна труба большого диаметра, подводящая к тендеру отработавший пар от паровоза. Переход пара с паровоза на тендер осуществляется по шарнирному гибкому паропроводу, имеющему два сферических соединения и скользящий расширитель с сальником. Такое устройство обеспечивает возможность любых взаимных перемещений паровоза и тендера. Далее пар поступает в турбину вентиляторов.

Турбины вентилятора

Паровая турбина показана на фиг. 506 в двух проекциях: слева-продольный разрез по ротору турбины и перепускному клапану, справа дан внешний вид корпуса турбины. На фиг. 507 дан горизонтальный разрез турбины; верхняя часть кожуха снята. На фиг. 507 попал в разрез и редуктор вентилятора, понижающий число оборотов вентиляторного вала в 7 раз (с 7 000 до 1000 об/мин.). Редуктор составляется парой цилиндрических шестерен.

Рассматривая фиг. 506, мы видим, что пар подводится к турбине снизу (это видно и по общему расположению-см. фиг. 505); выход, как показано стрелкой на фиг. 506,-сверху в два патрубка,-к правой и левой группам радиаторов, расположенных по 9 штук с боков тендера. Пар, подводимый к турбине, маж^т быть посредством двух перепускных клапанов отведен непосредственно в выпускные трубы, минуя турбину. Это устройство позволяет регулировать число оборотов турбины и, следовательно, вентиляторных колес в самых широких пределах. Один из перепускных клапанов дан в разрезе на фиг. 506 (сверху слева). Повертывая против часовой стрелки помещенный сверху рычаг, мы поднимаем клапан и открываем в большей или меньшей степени проход пара помимо турбины. Привод к обоим клапанам, естественно, общий; рукоятка привода помещена в контрбудке.

Основная характеристика турбины дана выше в 4. Ротор турбины вращается в залитых баббитом подшипниках. Приводный продольный вал вентиляторов, включая сюда и вал ведомой шестерни, а также и короткие вертикальные валы вентиляторных колес, снабжены исключительно шарикоподшипниками.

Смазка турбины производится от простого шестереночного насоса, расположенного в нижней части корпуса турбины. Наибольшая подача насоса-20- 22 л/мин. Привод этого насоса осуществляется парой конических шестеренок, одна из которых насажена на вал большой ведомой шестерни редуктора (см. фиг. 507). Маслопроводные каналы и подшипники ротора турбины и к шестерням редуктора показаны на фиг. 506. Движение масла показано стрелками. Масло обильно подается к трущимся частям, обеспечивая надежную работу агрегата. Для охлаждения же и очистки масла, а также для образования запаса масла сделаны следующие добавочные устройства: 1) для охлаждения масла поставлен змеевик-с левой стороны внутри тендера (на чертежах не показан); 2) для очистки загрязненного масла применяется фильтр; 3) установлен масляный резервуар с масломерным стеклом. Резервуар включен в масляный трубопровод, и таким образом без труда осуществляется наблюдение за количеством масла в системе маслопровода.

Приводный вал и вентиляторные колеса

Вращение ротора турбины через редуктор и расположенный вдоль тендера в верхней его части приводный вал передается вентиляторным колесам. Последние расположены в горизонтальной плоскости, и для приведения в движение каждого вентиляторного колеса имеется пара конических шестерен, как показано на той же фиг. 505.

6. Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере

Конические шестерни (редукторы) размещены в" специальных корпусах. Последние укреплены на верхней горизонтальной узкой стенке водяного бака.

Продольный вал составляется из отдельных отрезков, соединяемых между собой муфтами, обеспечивающими аксиальную подвижность отрезков (нри нагревании и охлаждении) без нарушения правильного зацепления всех трех пар конических шестерен.

Смазка конических шестерен и подшипников приводных валов (горизонтального и вертикального) производится масляными насосами, установленными в каждом кожухе конической передачи. Особый эксцентрик на горизонтальном, валу приводит в движение плунжерный насосик, подающий смазку к трущимся поверхностям.

6. Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере
Фиг. 507.

Вентиляторные колеса имеют наружный диаметр 2050 мм, насажены на валы на шпонках; лопастей на колесе-7. Сверху колеса закрыты сетками.

Вентиляторные колеса, вращаясь, выталкивают воздух вверх, просасывая его через радиаторы. Воздух входит в радиаторы с боков тендера.

Разводящий паропровод

Выйдя из турбины, пар проходит в две верхних разводящих трубы, идущих вдоль тендера, с боков его. От этой трубы пар ответвляется к каждому радиатору по двум патрубкам. Как самая труба, так и патрубки показаны на ос новной проекции фиг. 505 (пунктиром-сзади вентиляторных колес). Труба, по мере отхода от нее пара к радиаторам, имеет уменьшающееся сечение. Сзади последних радиаторов поставлена дополнительная поперечная труба, соединяющая правую и левую группы .радиаторов {см. фиг. 502) для выравнивания работы правой и левой групп радиаторов.

Радиаторы (секции конденсатора)

Радиатор представляет собой группу мелких трубок эллиптического сечения, по которым идет охлаждаемый пар. Трубки установлены на небольшом расстоянии одна от другой, и через зазоры между ними вентилятор и гонит холодный воздух с достаточно большой скоростью (до 12 м/сек).

На фиг. 508 показан общий вид радиатора (секции), на фиг. 509-поперечное сечение и детали радиатора. Размеры радиатора 2 030 х 785 х Х255 мм. В каждом радиаторе содержится 140 трубок из красной меди. Для увеличения площади прохода воздуха при достаточно большом количестве трубок последние сплющены и имеют эллиптическое сечение, как это видно из сечения радиатора по фиг. 509. Для увеличения поверхности охлаждения эллиптическим трубкам придана ребристая форма путем насаживания на трубки большого количества мелких штампованных пластинок из белой жести с эллиптическими отверстиями. На каждой трубке размещено 666 пластинок и на всех 140 трубках радиатора их 93 240 шт. (на весь конденсатор идет 1 678 320 шт.). Общая поверхность охлаждения 2 180 м2.

Трубки своими верхними и нижними концами заделываются (с раздачей оправкой) в прямоугольных решетках, при чем для простоты укрепления трубки по концам имеют круглое сечение, как это видно из разреза Н-Н по фиг. 509. После сборки пластины, тру ки и решетки облуживаются, что предохраняет все устройство от окисления и кроме того увеличивает надежность (герметичность) секции.

6. Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере
Фиг. 508.

К решеткам сверху и снизу крепятся разделительные коробки, своими патрубками присоединяемые к трубопроводам.

Радиаторы испытываются гидравлическим давлением на 1,5 атм.

Для изменения количества воздуха, поступающего к радиаторам, с боков тендера (снаружи) размещено большое количество поворотных узких планок-жалюзей. Привод к ним позволяет в холодное время года (прикрывая жалюзи), регулировать охлаждение пара в дополнение к регулировке вентиляторами.

Бак конденсата

Из радиаторов (секций) конденсационная вода стекает по двум трубопроводам в бак конденсата, подвешенный внизу тендера к раме, примерно посредине ее длины (см. фиг. 505). Бак (сварной) имеет форму невысокого прямоугольного ящика. Для уменьшения потерь на охлаждение горячей конденсационной воды бак имеет термоизоляцию. Изолированы также и трубы, подводящие воду к баку, и водоприемная труба, идущая от бака к паровозу.

В самом баке конденсата установлен еще один маслоотделитель. Бак разделен перегородками на три камеры. В первой и третьей камерах заложены «матрацы», изготовленные из люфы. Последняя обладает свойством задерживать масло. При установившемся режиме работы вода движется по баку с ничтожной скоростью, и люфа частично задерживает масло. Периодически матрацы освобождаются от пропитавшего их масла.

⇐ | Устройство основных частей конденсационной установки, расположенных на паровозе || Конструкции паровозов || Работа конденсатора и краткие сведения по уходу за ним | ⇒