Работа конденсатора и краткие сведения по уходу за ним

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Отрегулированный конденсатор работает автоматически, подавая в бак конденсата горячую воду, имеющую 85-95°. По мере увеличения расхода пара машиной паровоза повышается соответственно число оборотов дымососа, т. е. увеличиваются и разрежение в дымовой коробке и п а р о о б-разованиекотла. Увязка, и при том в достаточно широких пределах, расхода пара-налицо. С другой стороны, увеличение количества пара, поступающего к турбине вентилятора, вызывает повышение числа оборотов вала турбины и связанных с ним вентиляторных колес. Последние гонят увеличенное количество воздуха, что необходимо для охлаждения увеличенного количества проходящего по трубкам радиаторов пара. Увязка, таким образом, имеется и здесь.

Если необходимо понизить разрежение в топке и уменьшить парообразование котла, следует открыть (или увеличить открытие) перепускного клапана дымососа. Тогда часть пара пойдет помимо турбины, противодавление в цилиндрах несколько уменьшится. Вообще нужно заметить, что наличие на выхлопном паропроводе машины конденсационного паровоза целого ряда приборов и особенно турбин-повышает противодавление в цилиндрах. Это уменьшает полезную работу пара в цилиндрах. Как будто можно ожидать ухудшения работы паровоза, уменьшения его теплового к. п. д. На са«ом деле, повторяем, это далеко не так. То, что мы проигрываем в маш дне, с избытком выигрываем в котле. Об улучшении работы последнего, о повышении его мощности и к. п. д. говорилось в начале этой главы.

Бак конденсата снабжен пирометром, установленным слева в контрбудке на щитке (вместе с другими приборами). Если температура конденсата будет иметь тенденцию к падению, нужно увеличить открытие перепускного клапана турбины вентиляторов: тогда число оборотов вентиляторов упадет, воздуха к радиаторам будет поступать меньше, охлаждение уменьшится и температура конденсата поднимется. При повышении температуры конденсата до 95° и больше нужно, наоборот, уменьшить открытие перепускных клапанов, иначе при атмосферном давлении в баке конденсата пар вообще может не сконденсироваться в воду (при 100° и выше).

Возле пирометра на щитке установлен тахометр, показывающий число оборотов (в минуту) вентиляторных колес.

Указанные в 4 цифры мощностей и чисел оборотов турбин и вентиляторов- наибольшие. Обычно реализуются значительно меньшие значения; это понижает противодавление в цилиндрах.

В зимнее время приходится прикрывать жалюзи, чтобы уменьшить резкое охлаждение радиаторов холодным воздухом.

Подача воды в котел регулируется числом ходов насоса. Для наблюдения за числом ходов насоса, как указано раньше, в будке стоят два пульсирующих манометра. Если подача в котел меньше расхода воды котлом, уровень воды в баке конденсата будет повышаться. Для наблюдения за уровнем воды в баке конденсата имеется поплавок, и в контрбудке установлена рейка с указателем. Если бак будет переполняться, необходимо пустить в ход эжектор (дет. 34 по фиг. 502) и перекачать излишек воды в бак сырой воды. Для"наблюдения за уровнем воды в последнем-также имеется поплавок, а в контрбудке-рейка с указателем.

7. Работа конденсатора и краткие сведения по уходу за ним
Фиг. 509.

Чрезвычайно важным вопросом в работе конденсационной установки является очистка воды от масла. На эту сторону дела обращено особое внимание при конструировании установки в ОКБ Коломенского завода им. Куйбышева. Плохая очистка воды от масла может резко ухудшить работу конденсаторного паровоза, в первую очередь в части между промывочных пробегов. Необходимо поэтому избегать подачи к золотникам и цилиндрам неоправданно большого количества масла смазочными прессами. От вполне совершенной по идее смазки паровой струи, о чем говорилось при рассмотрении новых конструкций паровых цилиндров (часть III, раздел Б), здесь приходится воздержаться. Пар, во всей своей массе пропитанный масляной пылью еще до входа в паровой цилиндр, естественно, труднее очистить от масла.

Маслозадерживающие устройства (маслоотбойник, люфа, уголь) рассчитаны на заполнение их маслом в течение пробега 12-20 тыс. км. Поэтому их регулярно нужно очищать от скопившегося масла, меняя люфу и уголь. Последние в свою очередь подвергаются регенерации (в условиях депо).

Той же регулярной очистке подлежит и масляный фильтр на тендере.

Паровозы с конденсацией должны содержаться в отличном состоянии как для того, чтобы иметь минимальные утечки воды (через сальники машины, насо сов, неплотности паро- и водопроводящих труб и т. д.), так и для облегчения управления всей установкой в пути.

Перед поездкой, помимо самого тщательного осмотра и смазки паровоза, необходимо проверить исправную работу обоих насосов, турбин дымососа и вентилятора, перепускных клапанов, запорных вентилей и т. д. Все масленки должны быть заполнены маслом: у питательных насосов, у турбины дымососа {две масленки), у турбины вентиляторов (проверка по масломерному стеклу), у всех конических передач.

В холодное время года необходимо тщательно прогревать трубопроводы и баки, пользоваться спускными краниками для удаления конденсационной воды из отдельных трубопроводов и устройств (полости турбин, питательных насосов и т. д.).

⇐ | Устройство основных приборов конденсационной установки, расположенных на тендере || Конструкции паровозов | ⇒