Применение сварки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Как известно, замена клепки сваркой, электрической или газовой, удешевляет и облегчает изделие, ускоряет процесс изготовления той или иной детали, в значительной степени повышает производительность труда. В современном па ровозостроении сварка уже получила широкое распространение. Все железные конструкции паровоза-зольник, площадка, будка, резервуары, а также и тендер-изготовляются сварными; болтовые соединения в этих изделиях оставляются только в местах разъема.

В паровом котле сварка также получила большое распространение, доказав свою полную надежность в наиболее ответственных частях котла,-топке и кожухе, не говоря уже о сухопарнике, дымовой коробке и других менее ответственных деталях. Лишь в швах барабанов котла до сих пор, как правило, применяется клепка-в виду, во-первых, очень больших усилий в швах на разрыв, и, во-вторых, в виду большой толщины соединяемых листов. (16-21,5 мм), когда приходится делать соответствующий массивный многослойный шов с неизбежными при наложении таких швов внутренними напряжениями внутри самого наплавленного металла. Однако и эту последнюю область применения клепки-продольные швы барабанов-в настоящее время предполагается перевести также на сварку, и уже производятся удачные опыты в этом направлении.

Многочисленные детали крепления плоских стенок котла-тяги, частично связи и контрфорсы-уже переведены на сварку.

Что касается тендеров, то здесь вполне разрешен вопрос о постройке цельносварных тендеров, имеющих сварные баки, рамы, тележки и другие детали.

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

паровой котел

РАЗДЕЛ А. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О КОТЛЕ

⇐ | Замена цветных металлов черными || Конструкции паровозов || Глава I. Типы и размеры котлов | ⇒