Глава II. Составные части котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Паровой котел является наиболее крупной и ответственной частью паровоза. На применение наиболее рациональных конструкций деталей котла необходимо обращать самое серьезное внимание, тем более, что усилия, действующие на те или иные части котла, зачастую не могут быть точно определены. Опытные данные и сравнение тех или иных размеров рассматриваемого котла с уже осуще-

* Есть очень удачные опыты применения у паровозов сер. «ФД» перегревателя Чусова.

стеленными котлами вместе с эмпирическими расчетными формулами иногда являются основными измерителями прочности и надежности котла.

Каждый паровой котел состоит из пяти главных групп деталей.

К первой группе относятся основные части котла, т. е. топка, кожух (со всеми их скреплениями), цилиндрическая часть котла, дымогарные и жаровые трубы и дымовая коробка. К этой группе деталей относятся также и обвязочная рама, сухопарник, лаз, люки и пробки. Перечисленные части составляют одно органическое целое с котлом.

Вторую группу составляют принадлежности, или гарнитура котла. В эту группу входят следующие принадлежности топки: колосниковая решетка и свод, шуровочная дверка и зольник и следующие принадлежности дымовой коробки: искроудержатель, конус (и сифон), дымовая труба, дверки дымовой коробки и мусороочистительная труба.

Третья группа частей котла составлена приборами котельной арматуры. Длинный перечень приборов арматуры современного котла можно разбить на несколько отдельных подгрупп. В первую (основную) входят приборы, обеспечивающие возможность нормальной и безопасной работы котла: манометр, предохранительные клапаны, водомерные стекла и водопробные вентили с водяной колонкой (последняя применяется только у мощных котлов): приборы, сигнализирующие о понижении уровня воды в котле (применяются тоже только у мощных паровозов) и приборы питания котла-инжекторы свежего и мятого пара. Вторую подгруппу составляют приборы, при помощи которых котел может содержаться в исправном состоянии: спускные и продувательные краны и клапаны, сажевыдуватели. Третью подгруппу составляет вспомогательная арматура: пароразборные колонки насыщенного и перегретого пара (последняя-только у мощных котлов), воздухоразборная колонка (тоже только у мощных паровозов), свисток и различные вентили, краны и вентили трубопроводов. Наконец четвертую подгруппу составляет арматура угольного и нефтяного отопления. Заметим, что вся арматура стокера в группу деталей арматуры котла не включается, и все комплектное устройство стокера разбирается отдельно в виде самостоятельной группы.

Четвертую группу деталей котла составляют устройства для осушения (паросушители) и перегрева пара, а также регулятор и основной паропровод к паровой машине.

Наконец, пятую группу частей котла составляет дополнительное или вспомогательное оборудование котла, стокер и приборы для питания котла подогретой водой-водоподогреватели.

Заметим, что многие новые приборы арматуры, устанавливаемые на котлах мощных паровозов, часто также считают «дополнительными» приборами, как, например, приборы для продувки жаровых и дымогарных труб на ходу паровоза. В действительности эти приборы являются необходимыми для нормальной работы котла, оборудованного стокером. С этой точки зрения и стокер следовало бы отнести к группе «гарнитуры» котла; это не сделано лишь потому, что основная масса деталей стокера располагается на тендере, частью между паровозом и тендером, и лишь небольшая часть деталей-головка и распределительное устройство стокера-установлена непосредственно на котле.

РАЗДЕЛ Б. ОСНОВНЫЕ ЧАСТИ КОТЛА

ГЛАВА III КОНСТРУКЦИИ ТОПКИ И ЕЕ КОЖУХА

⇐ | Глава I. Типы и размеры котлов || Конструкции паровозов || Формы топок и кожухов | ⇒