§ 3. Лаз
Лаз является необходимой принадлежностью каждого паровозного котла.
Принятый у нас диаметр лаза—392-^400 мм. Этот размер является минимальным. Увеличение диаметра отверстия за пределы указанной величины нежелательно из-за еще большего ослабления барабана котла.
Фиг. 118.
Основными составными частями лаза являются корпус (основание), крышка и нажимное кольцо. Здесь применять уплотнение медной проволокой нецеле-
сообразно, так как крышка лаза при промывках часто снимается, и медная проволока через несколько отъемок крышки лаза настолько- обминается, что перестает давать нужное уплотнение. Поэтому крышка ставится исключительно на притирке.
На фиг. 118 показан лаз паровоза сер. «Су». Диаметр отверстия лаза—392 мм. Крышка лаза крепится восемнадцатью шпильками 22 мм. Основание лаза (ст\ л.-1) приклепано однорядным заклепочным швом к барабану, при чем этот ряд заклепок является одновременно одним из двух рядов заклепок, крепящих подклепку лаза. Конструкция—типовая для всех старых паровозов.
Фиг. 120.
Мощные паровозы сер. «ФД» и «ИС» имеют штампованное основание лаза, как показано на фиг. 119; диаметр круга, из которого штампуется основание,— 975 мм, толщина—28 мм; материал—ст.-2.
Крышка изготовлена в виде простого диска толщиной 32 мм. Плоская форма крышки объясняется постановкой на резьбе в тело крышки трех предохранительных клапанов котла. По габаритным соображениям эти клапаны пришлось перенести с колпака, где они устанавливаются у наших старых паровозов,— непосредственно на барабан котла, укрепив клапаны на крышке лаза.
Наконец на фиг. 120 показана наиболее современная и вполне рациональная сварная конструкция лаза. Эта конструкция разработана Харьковским заводом для паровозов сер. «Эм» (14 атм). Применение сварки позволило объединить и основание лаза и подклепку в одно целое штампованное основание, изготовляемое из толстого листа (32 мм) марки ст.-2. Это основание листа заводится в котел еще при сборке барабанов и приваривается к вырезу в котле как по кромке отверстия в барабане, так и по своей внешней кольцевой кромке. Жесткость и надежность такой конструкции велики; ослабление барабана отверстиями для заклепок не имеет места.
Что касается расчетов на прочность крепления крышки, шпилек и подкладки лаза, то их надо производить так же, как для сухопарника.
