Лаз

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Лаз является необходимой принадлежностью каждого паровозного котла.

Принятый у нас диаметр лаза-392-^400 мм. Этот размер является минимальным. Увеличение диаметра отверстия за пределы указанной величины нежелательно из-за еще большего ослабления барабана котла.

3. Лаз
Фиг. 118.

Основными составными частями лаза являются корпус (основание), крышка и нажимное кольцо. Здесь применять уплотнение медной проволокой нецелесообразно, так как крышка лаза при промывках часто снимается, и медная проволока через несколько отъемок крышки лаза настолько- обминается, что перестает давать нужное уплотнение. Поэтому крышка ставится исключительно на притирке.

3. Лаз

На фиг. 118 показан лаз паровоза сер. «Су». Диаметр отверстия лаза-392 мм. Крышка лаза крепится восемнадцатью шпильками 22 мм. Основание лаза (ст\ л.-1) приклепано однорядным заклепочным швом к барабану, при чем этот ряд заклепок является одновременно одним из двух рядов заклепок, крепящих подклепку лаза. Конструкция-типовая для всех старых паровозов.

3. Лаз
Фиг. 120.

Мощные паровозы сер. «ФД» и «ИС» имеют штампованное основание лаза, как показано на фиг. 119; диаметр круга, из которого штампуется основание,- 975 мм, толщина-28 мм; материал-ст.-2.

Крышка изготовлена в виде простого диска толщиной 32 мм. Плоская форма крышки объясняется постановкой на резьбе в тело крышки трех предохранительных клапанов котла. По габаритным соображениям эти клапаны пришлось перенести с колпака, где они устанавливаются у наших старых паровозов,- непосредственно на барабан котла, укрепив клапаны на крышке лаза.

Наконец на фиг. 120 показана наиболее современная и вполне рациональная сварная конструкция лаза. Эта конструкция разработана Харьковским заводом для паровозов сер. «Эм» (14 атм). Применение сварки позволило объединить и основание лаза и подклепку в одно целое штампованное основание, изготовляемое из толстого листа (32 мм) марки ст.-2. Это основание листа заводится в котел еще при сборке барабанов и приваривается к вырезу в котле как по кромке отверстия в барабане, так и по своей внешней кольцевой кромке. Жесткость и надежность такой конструкции велики; ослабление барабана отверстиями для заклепок не имеет места.

Что касается расчетов на прочность крепления крышки, шпилек и подкладки лаза, то их надо производить так же, как для сухопарника.

⇐ | Сухопарник || Конструкции паровозов || Питательный колпак | ⇒