Соединение дымовой коробки с цилиндрической частью котла

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В зависимости от диаметра дымовой коробки могут быть приняты два способа скрепления дымовой коробки с цилиндрической частью котла.

Наши старые паровозы с их небольшими диаметрами цилиндрической части .котла имеют относительно большой диаметр дымовых коробок, так как условияразмещения коллектора и парорабочих труб заставляют увеличивать диаметр дымовой коробки (по отношению к котлу). Это увеличение достигается путем вклепки массивного стального кованого кольца между барабанами котла и дымовой коробки. Наружный диаметр этого кольца равен внутреннему диаметру дымовой коробки, а внутренний диаметр кольца-наружному диаметру переднего барабана.

За последнее время клепка этого прокладного кольца заменена сваркой, как показано на фиг. 131 в применении к паровозу сер. «Эм». На этом чертеже показаны, между прочим, и сварные швы, укрепляющие переднюю решетку к переднему барабану; такое укрепление применено в паровозах сер. «Эм» последних выпусков.

Для того, чтобы соединение дымовой коробки с передним барабаном было достаточно жестким, высота этого кольца (т. е. радиальный размер) не должна быть слишком велика; итти за пределы 45-50 мм, в особенности при соединении заклепками, не следует. Поэтому, если такой высоты кольца оказывались недостаточными и если было нежелательно уменьшать диаметр дымовой коробки, иногда приходилось даже итти на увеличение диаметра переднего барабана; так сделано, например, у паровозов сер. «Су». Это мероприятие хотя и вызывало некоторое увеличение веса котла, но зато позволяло значительно уменьшить высоту кольца, примерно на толщину стенки барабана, т. е. на 16-17 мм. Заметим, что даже при таком расположении барабанов котла толщина прокладного кольца у паровозов сер. «Су» равна 49 мм.

2. Соединение дымовой коробки с цилиндрической частью котла
Фиг. 131.

Другой способ крепления дымовой коробки-непосредственная приклепка (или приварка) к переднему барабану-применяется у всех мощных паровозов. В случае клепки применяется двухрядный заклепочный шов.

Здесь диаметр дымовой коробки больше диаметра переднего барабана всего на двойную толщину стенки барабана. Если коллектор целиком не вписывается в габарит дымовой коробки, делают указанные выше кожухи для выступающих углов коллектора. Выемка элементов из жаровых труб и самих жаровых труб из котла при таком относительно небольшом диаметре дымовой коробки возможна иногда не для всех рядов труб; для выемки крайних верхних труб приходится разбирать парорабочие трубы.

ГЛАВА VIII ЛЮКИ И ПРОБКИ КОТЛА

⇐ | Барабан дымовой коробки || Конструкции паровозов || Расположение промывательных отверстий | ⇒