Расположение промывательных отверстий

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Расположение отверстий для промывки должно быть таково, чтобы с наибольшим удобством можно было удалить накипь со всех участков поверхности нагрева котла. В зоне наиболее интенсивного парообразования-у топки- эти отверстия должны быть расположены в наибольшем количестве еще и потому, что поверхность нагрева топки, укрепленной большим количеством связей, расположенных по всем направлениям, достаточно легко покрывается слоем накипи, наиболее трудно удаляемой из-за загроможденное™ водяного пространства связями, тяжами, контрфорсами и т. д. Топки с потолками Бельпера в особенности неблагополучны в смысле загроможденное™ водяного пространства связями.

Для того, чтобы иметь наиболее удобный доступ к стенкам топки для их очистки, промывательные отверстия располагаются на некотором расстоянии один от другого по всем двугранным углам кожуха.

При устройстве потолка по типу Бельпера отверстиями снабжаются и верхние продольные загибы листов кожуха, где потолок переходит в боковую стенку. В этих закруглениях, в правом и левом, отверстия располагаются в шахматном порядке, как это видно на левой нижней проекции фиг. 40, показывающей вид сверху на кожух топки паровоза сер. «Эм»; с правой стороны сделаны два отверстая, с левой три. Такое расположение отверстий позволяет очистить весь потолок-эту наиболее опасную в части отложения накипи поверхность топки. Средняя верхняя проекция фиг. 40 дает изображение лобового листа; видны три расположенных с каждой стороны промывательных отверстия. Очистка от накипи нижних передних участков боковых листов топки и нижней части решетки производится через две пары отверстий в нижней части смычного листа. Эти отверстия показаны на правой верхней проекции фиг. 40. Такое расположение отверстий на кожухе топки может считаться типовым. Рассматривая топку другого паровоза, например сер. «Су» (см. фиг. 42), мы видим, что рас- -положение отверстий аналогично; лишь для промывки потолка в виду его большей длины (по сравнению с паровозом сер. «Э») сделано увеличенное количество отверстий-семь.

В мощных котлах, где применяются полукруглые кожухи, для промывки радиального потолка топки предусматриваются отверстия, расположенные в ниж них участках полукруглого потолка кожуха, как это показано на фиг. 46 для паровозов сер. «ФД» и «ИС». Рассматривая эти чертежи, мы видим, что для промывки потолка топки здесь сделано восемь отверстий, расположенных попарно в шахматном порядке. Вообще можно считать, что для выполнения удобной промывки без излишнего ослабления (и удорожания) котла отверстиями необходимо на 1 пог. м длины потолка ставить пару отверстий, по одному с каждой стороны, при чем сдвигать эти отверстия одно относительно другого по длине котла на 0,5 м.

Для промывки всей боковой стенки топки обычно оказывается недостаточным наличие отверстий только по углам кожуха. Чем крупнее котел, тем большее количество боковых связей укрепляет боковые стенки топки, тем большее количество дополнительных отверстий необходимо предусматривать на боковых стенках. Эти отверстия у паровозов сер. «ФД» и «ИС» показаны на фиг. 46..

Для промывки огневой решетки, работающей также весьма напряженно и загроможденной дымогарными и жаровыми трубами, предусматриваются отверстия в нижней части заднего барабана у котлов наших старых паровозов. В мощных котлах приходится обращать особое внимание также на очистку от накипи и всей поверхности камеры догорания (промывательные отверстия необходимо делать и с боков камеры догорания на заднем барабане). Является обязательным устройство большого промывательного отверстия внизу одного из задних барабанов таким образом, чтобы это отверстие было расположено непосредственно у задней решетки.

Вообще нужно заметить, что камера догорания в смысле образования накипи работает, так же как и топка, в неблагоприятных условиях.

Имеется и еще одна причина, вызывающая концентрирование масс накипи возле нижних участков барабана камеры догорания,-это циркуляция воды. Движущиеся по водяному пространству массы воды увлекают вместе с собой и отдельные кусочки накипи, смывая их с тех участков топки и труб, где они образовались. В нижней части барабанов, под дымогарными трубами, вода движется по направлению к топке для того, чтобы войти в нижние отверстия циркуляционных труб и продолжать далее свое круговое движение. Встречая на своем пути под барабаном камеры догорания часто расставленные топочные связи* кусочки накипи задерживаются, оседают на них и на барабане камеры догорания. При плохой воде в начале эксплуатации первых десятков паровозов «ФД» имели место случаи полного зарастания всего водяного объема под камерой догорания застрявшей здесь накипью, принесенной из других участков котла. Применение антинакипинов значительно облегчает работу нижних участков камеры догорания.

Для промывки боковых и верхних участков огневой решетки также необходимо устраивать отверстия в боковых участках барабанов котла, как показано на фиг. 44 и 46. Все отверстия для очистки решетки служат, естественно, и для очистки от накипи задних участков жаровых и дымогарных труб. Эти участки труб работают сравнительно также напряженно в виду высокой температуры проходящих по ним топочных газов. По мере продвижения вперед температура газов в трубах быстро падает; уменьшается и количество накипи, образующейся на этих участках.

При наличии термосифонов промывательные отверстия также необходимы; над каждым термосифоном сверху на потолке кожуха делаются два-три отверстия, расположенные вдоль образующей потолка (см. фиг. 59).

Для очистки от накипи нижней части барабанов котла в нижней части передней решетки всегда предусматривается специальное небольшое отверстие. Место для устройства этого отверстия предусматривается еще при разбивке труб в передней решетке.

Что касается размера и конфигурации отверстий, то в основном здесь имеет значение удобство промывки при .минимальном ослаблении котла. В зависимости от устройства детали, закрывающей отверстие, о чем сказано ниже, отверстия могут быть или круглые, или овальные. Размер отверстий колеблется в пределах от 45-50 до 150 мм. Люк внизу барабана возле камеры догорания, делается диаметром 250 мм.

⇐ | Соединение дымовой коробки с цилиндрической частью котла || Конструкции паровозов || Промывательные люки | ⇒