Промывательные пробки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Громоздкость устройства люков, длительная процедура отвертывания многочисленных гаек и последующей сборки всех деталей давно уже обратили на себя внимание, и на всем протяжении развития паровоза имели место поиски более простых и рациональных конструкций.

Одно время стали получать распространение крайне простые устройства для заглушки отверстий,-железные пробки с мелкой конической нарезкой, обеспечивающей как будто и надежное крепление пробки в листе и нужную герметичность. В эксплуатации эти пробки себя не оправдали, так как их нужно было завертывать очень крепко, чтобы резьба пробки как бы заклинивалась в нарезке отверстия. Для того, чтобы все нитки нарезки отверстия принимали участие в работе по удержанию пробки на месте, пробка должна непременно выдаваться на 1х/2-2 нитки внутрь котла. Выступающие концы покрывались накипью, не только затруднявшей отвертывание пробки, но и портившей при этом нарезку отверстия. Поэтому для герметичности последующей постановки пробки на место ее приходилось настолько туго завертывать, что при второй промывке резьба портилась еще более. Помимо этого, при самой промывке забивалась промывательным инструментом нарезка отверстия в листе, возобновление которой также представляет ряд известных трудностей (конические непроходные метчики). В итоге получились только затруднения в эксплуатации паровоза. Имели место случаи вырывания пробок (в работе паровоза), объяснявшиеся испорченной нарезкой. В насто г ОСТ 7043

ящее время такие пробки- применяются в очень ограниченном ко г НКПС 127

личестве.

В США ряд лет тому назад было предложено несколько разновидностей усовершенствованных пробок, в которых недостатки простых пробок были в той или иной мере устранены. Наилучшими пробками, получившими в США за последние годы широкое распространение, оказались пробки Гауслея (фиг. 139). Корпус ввертывается наглухо в отверстие, сделанное в листе котла, пробка снабжена трапецеидальной резьбой. Нарезка для пробки защищена как от котельной воды, так и от механического повреждения. Сравнительно невысокая стоимость, надежность и долговечность работы обусловили возможность применения подобных пробок и в наших условиях. Паровозы сер. «ФД» и «ИС» имеют 35-44 промывательных пробки, расставленных во всех нужных местах.

Размеры пробок могут быть различны. Употребительны диаметры отверстия 50-75 мм. На фиг. 140 показана пробка Гауслея первых паровозов сер. «ФД» и «ИС», диаметром 75 мм.

Корпус изготовляется штамповкой (ст.-2) согласно чертежу. Для упрощения изготовления корпуса опорная втулка под крышку сделана приварной. Корпус ввертывается на конической нарезке в отверстие котла и развальцовы вается в нем до плотного прилегания ниток нарезки корпуса и отверстия. При этой развальцовке нужно остерегаться деформаций верхней части корпуса с его трапецеидальной резьбой, поэтому для развальцовки применяется специальное приспособление, показанное на фиг. 141. Как видно из этого рисунка, развальцовывается только нижняя часть корпуса.

После развальцовки корпуса желательна обварка его в месте стыка с листом котла, хотя бы в нескольких точках. Заметим, что развальцовка применена для того, чтобы можно было избежать сплошной обварки корпуса. Последняя может вызвать коробление корпуса и трапецеидальной нарезки.

3. Промывательные пробки

Уплотнение между корпусом пробки и самой пробкой достигается постановкой прокладного кольца.

Пробки Гауслея при всех своих положительных качествах не лишены и существенного недостатка; они дают недостаточный «угол осмотра». Для пробки, показанной на фиг. 140, этот угол, образованный двумя осевыми линиями АБ и ВГ, равен всего 95°. При меньших диаметрах пробок этот угол еще несколько уменьшается, доходя до 80-85°. Недостаточно большой угол осмотра затрудняет удаление накипи, вызывает необходимость более частой расстановки пробок.

Более рациональным выполнением подобных промывательных пробок является принятый для вновь строящихся паровозов «ФД» и «ИС» /вариант с запрессованным в крышку кольцом красной меди по одному из трех типов а, б или в, как показано на фиг. 142. Здесь высота корпуса уменьшена; это позволило увеличить угол осмотра. Применение массивного уплотни тельного кольца из красной меди оказалось совершенно необходимым, так как асбестово-латунные прокладки, применявшиеся ранее, быстро перетирались.

Для облегчения развальцовки корпуса в нижней его части сделано шесть пропилов. Корпус приваривается к котельному листу в одной точке-только для контроля над самопроизвольным отвертыванием корпуса.

В работе промывательные пробки рассмотренной конструкции себя вполне оправдали. Легкость и быстрота открывания пробок (смазываются при постановке смесью графита с машинным маслом) и постановки на место вместе с достаточно удобным осмотром и меньшая стоимость их по сравнению со стоимостью люков делают такие пробки вполне приемлемыми для эксплуатации.

⇐ | Промывательные люки || Конструкции паровозов || Предохранительные пробки топки | ⇒