Шуровочная дверка

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Вопрос о наиболее рациональной конструкции шуровочной дверки имеет большое значение для улучшения работы топки.

У старинных паровозов шуровочная дверка открывалась в сторону будки, машиниста. Неудобства такой поворотной дверки налицо: и поступление в топку больших масс холодного воздуха, и возможность обжечься о горячую дверку,, значительно выступающую в будку машиниста, и затруднительность выполнения шуровочного отверстия достаточной величины из-за соответствующего увеличения размеров самой поворотной дверки. Между тем для заброски топлива в задние углы широких решеток большие шуровочные отверстия оказываются весьма удобными.

5. Шуровочная дверка

На смену этим поворотным дверкам пришли раздвижные двухстворчатые дверки (фиг. 157), представляющие собой шаг вперед по* сравнению со старыми одностворчатыми. Повертывая рычаг дверки, мы раздвигаем в разные стороны створки.

Общим недостатком всех типов применяющихся на наших старых паровозах шуровочных дверок является необходимость держать дверку при подбрасывании топлива продолжительное время открытой. В поездной службе, когда в особенности нужно избегать охлаждения топки поступающим в нее холодным воздухом, приходится вести заброску топлива «с прихлопом»: кочегар или машинист открывают дверку перед каждым броском лопаты и после этого сейчас же закрывают ее. Поэтому в пути заброска топлива требует участия двух человек.

В США уже ряд лет применяются воздушные автоматические дверки, открывающиеся при нажатии ногой на педаль, расположенную на уровне пола будки машиниста возле шуровочного отверстия. Наибольшим распространением пользуется дверка Франклина сист. Беттерфлей, применяемая у нас на всех мощных паровозах. На фиг. 158 показана эта распахивающаяся двухстворчатая дверка. Створки дверки вращаются вокруг стержней В и Г, расположенных в верхней части створок (см. также отдельную проекцию створок). Обестворки имеют зубчатые секторы, сцепленные друг с другом; при повертывании' одной створки повертывается и другая. Зубцы показаны пунктиром на основной проекции.

Над дверкой расположен горизонтальный воздушный цилиндр ж, открытый с правой стороны; в цилиндре помещен поршень, перемещающийся от левой крышки вправо под давлением впущенного в левую полость цилиндра воздуха. Поршень имеет палец, выходящий наружу боковой поверхности цилиндра и соединенный с ушком 3 левой створки посредством серьги. Таким образом, при перемещении поршня слева направо дверка распахивается.

По воздухопроводной трубке воздух подается к расположенному над полом будки машиниста клапану, открываемому нажатием педали. Закрывается дверка под действием силы тяжести створок. Небольшой диаметр отверстия для впуска воздуха в цилиндр и выпуска его из цилиндра обеспечивает спокойное закрывание дверки: здесь имеет место «воздушная подушка» в цилиндре; створки закрываются без значительного удара одна о другую.

При отсутствии воздуха открывать дверку можно и вручную, для чего служит верхний рычаг, снабженный зубом в своей нижней части. При нажатии рычага зуб упирается в выступ Б правой створки1, и, таким образом, правая створка становится «ведущей», а левая-«ведомой». При работе воздухом рычаг остается в покое, будучи за-/, кинут в углубление особой1' дуги, привернутой к рамке дверки. Эта же дуга имеет углубление и в своей нижней части, куда заводится рычаг при необходимости оставить дверку в открытом положении.

Работа с такой дверкой очень удобна. Забрав лопату угля, помощник нажимает на педаль, и дверка открывается как раз в последний момент. Закрывается дверка тотчас же, как только помощник вынет лопату из топки, т. е. откинется немного назад и «отпустит» педаль. Такие дверки очень удобны, но при их применении приходится считаться с добавочным расходом воздуха, правда очень небольшим. Необходим конечно и хороший уход, так как механизм дверки работает в тяжелых условиях (угольная пыль) Хотя мощные паровозы 1 См. правую проекцию фиг. 158.

5. Шуровочная дверка5. Шуровочная дверка

ооорудуются стокерами, но известный процент топлива (15 - 25%) забрасывается вручную, и поэтому пренебрегать такими автоматическими дверками нельзя.

В США за последние годы фирмой Франклин разработаны новые типы дверок - с горизонтально расположенной осью, почти уравновешенных и с меньшим количеством шарниров х.

⇐ | Оборудование топки для нефтяного отопления || Конструкции паровозов || Зольник | ⇒