Главные размеры некоторых характерных типов паровозов

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для наглядного усвоения эволюции размеров паровозов и для ознакомления с главнейшими размерами некоторых наиболее характерных паровозов приведена таблица 1. В начале таблицы даются сведения о некоторых наших старых паровозах, затем идут сведения о наших современных мощных паровозах и в конце приведены цифровые данные о трех мощных американских паровозах.

Из наших старых товарных паровозов в таблице упомянуты только паровозы типа 0-5-0 сер. «Э», «Эу» и «Эм». Сопоставление этих разновидностей дает наглядный пример эволюции этой распространенной серии паровоза. При рассмотрении цифр, относящихся к этим паровозам, следует обратить внимание на изменение веса,^ давления пара и силы тяги, а также и на увеличение поверхности перегрева; последняя увеличивается за счет уменьшения испаряющей поверхности нагрева.

Из пассажирских паровозов старых типов приведен распространенный паровоз сер. «Су» и кроме того дан паровоз сер. «С», являющийся (вместе с паро-

Таблица 1

главнейшие размеры некоторых характерных старых и современных мощных паровозов, построенныхв дореволюцион. россии и ссср, сша и в англии

Веса в т, площади и поверхности в м2, размеры в мм

Страна постройки паровоза

Дореволю цион.

Россия

СССР

СССР

СССР |

1 1

СССР

Дореволю пион.

Россия

СССР

СССР

СССР

США

Англия

США

США

США

«э»

«эу»

«эм»

«эр »

«со»

«с»

«Су »

«ФД^>

«ИС»>

«ТА »

«Я» 1

2

._3

Тип паровоза...........

0-5-0

0-5-0

0-5-0

0-5-0

1-5-0

1-3-1

1-3-1

1-5-1

1-4-2

1-5-2

2-4-1 + + 1-4-2

1-5-2

2-6-1

1-4+4-2

Нагрузка на сцепную ось.....

16,1

17,0

16,0

16,5

17,0

15,7

18,0

20,1

20,2

23

19

29

28

31,3

Общие сведен.

' Рабочий вес паровоза .......

| Длина паровоза без тендера .... | » » с тендером , . . .

72,0 80,5 24 62 11450 20 467 80,5

76,5 85 24 62 11450 20467 85

71,5 80 24 62 11450 20 467 80

74 82,5 24 62 11900 20917 82,5

85 95 24 62 13 088 22 105 85

67,5 75,3 24 62 12 247 21276 47

74,9 83,3 24 62 13 424 21 748 54

120 134,4 54 120 15 974 26 070 100,5

118,6 133 36 е 80 е 16 365 26435 80,7

152

168 54

120 13 655 28 650

115

200 259

| 30 076 152

190

211 56

142 17820 30765

147

203 225 52 130 19*520 31000 168

322 72,5 180,5 24 520

250

12

12

14

14

14

13

13

15

15

17

15,5

14,3

16

17,6

тел

Площадь колосниковой решетки . . .

4,46

4,46

4,46

5,09

6

3,8

4,73

7,04

7,04

8

8

10,8

10

17,0

о'

Число дымогарных труб......

184

157

151

151

147

170

137

44

44

55

246

73

65

92

Число жаровых труб.......

25

32

32

42

50

24

32

130

130

176

60

245

210

280

Расстояние между решетками , . .

4 660

4 660

4 660

4 660

4 660

5 150

5150

5 970

5 970

5 800

4 660

6 400

6 795

6705

£• 1 циркуляционных труб.......

ё* 1 перегревательная.........

с

18,1

137,3 52,6 208 49,7

257,7

18,1

117,2

62,2 197,5

66,4 263,9

18,1

113,6 62,2

193,9 66,4

260,3

20,5 2,4 113,6

62,2 198,7

66,4 265,1

|г29,5

229,5 93,6 323,1

15,4

146,3 51,5

207,2 51,5

258,7

18,5

109,2 68,9

196,6 72,6

269,2

} 31,2

47,1 216,8 295,1 148,4 443,5

) 31,2

47,1

216,8 295,1 148,4 443,5

29,8 9,45

58,0 283,3 380,5 160,0 540,5

| 31,4

183,5 116,9 321,8 112,0 443,8

38,4 4,3

|524,9

567,6 282,4 8Ь0,0

48,6 5,7

485,0

539,3 238,0 777,3

} ,30

300 1 030

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

4

2

3

4

650

650

650

650

650

550

575

670

670

700

570

787

685x2 нар.

660

«

814x1 вн.

X 5

1 ї

то

700

700

700

700

700

700

700

770

770

760

711

813

685 нар. 787 внут.

1 320

1 320

1 320

1 320

1 320

\ 1 830 ) 1 850 9,0

1 850

1500

1850

1 520

1500

1600

1 700

1600

. Средняя сила тяги по маш.' ....

16,0

16,0

18,6

18,6

18,6

9,7

20,7

16,8

25+6,58

28,6

28+58

33,0

46,8+6,08

я си ш

(Запас топлива (уголь) . . • . . . .

23 15

23 15

23 15

23 15

23 15

23 15

23 15

44,0 22,0

32 е 12 6

44 22

37 16

62 24

57 21

80 27

возом сер. «Св») прототипом паровоза сер. «Су» и пользующийся также относительно большим распространением на нашей сети.

Сопоставление цифр, относящихся к паровозам сер. «С» и «Су», показывает, что последний является значительно более мощным типом по котлу и по сцеплению, а отчасти и по цилиндрам. Нужно заметить, что паровоз сер. «С» несколько «перецилиндрен».

Мощные паровозы сер. «ФД» и «ИС» имеют значительно большие размеры, чем паровозы сер. «Эм» и «Су». В особенности велика разница в размерах котла, обусловившая большое увеличение веса паровозов.

Паровозы сер. «ФД» и «ИС» имеют целый ряд одинаковых крупнейших деталей; объединены для обоих паровозов котел (кроме дымовой коробки и под-клепок для промежуточных опор котла), арматура и большая часть гарнитуры, цилиндры со всеми деталями, оси, буксы (не все) и др. Соответствующие данные в таблице совпадают.

Данные о тендерах паровозов сер. «ИС» соответствуют старым (1932-1933 гг.) четырехосным тендерам.

В серийной постройке паровозы сер. «ФД» имеют шестиосные тендеры с рабочим весом около 120 т (около 44 т воды и 22 т угля) х.

Кроме этих двух основных типов мощных паровозов, в таблице] приведены сведения и о паровозах сер. «ТА», как первых мощных паровозах, появившихся на нашей сети. Сведения о паровозах сер. «ТБ» опущены за недостатком места.

Затем приведены данные о громоздких паровозах Гаррата. Паровоз Гар-рата выделяется как крайне большой длиной, так и сравнительно небольшим котлом при очень большом сцепном весе. Запасы топлива-16 т и воды-около 37 м3.

Приведенные в конце таблицы данные о трех американских паровозах для нас интересны как осуществленные в США пределы развития современных форм мощных товарных паровозов.

Обращаем внимание на относительно небольшие размеры колосниковых решеток у первых двух паровозов. Каждый квадратный метр колосниковой решетки «обслуживает» значительно большое количество квадратных метров поверхности нагрева котла. Это говорит об отоплении паровозов в США высококалорийными углями.

Большой котел паровоза типа 1-5-2 позволяет предусмотреть постановку на тендере бустера, значительно увеличивающего общую силу тяги паровоза при трогании с места и при езде на затяжных подъемах.

Паровоз 2-6-1-упоминавшийся раньше, трехцилиндровый для быстроходных товарных поездов. Обращаем внимание как на большой сцепной вес паровоза (168 т), так и на большой диаметр сцепных колес (1 700 мм). В Америке давно уже нет той большой разницы в скоростях товарных и пассажирских поездов, которая до недавнего времени имелась у нас: в США и товарные и пассажирские поезда на перегонах имеют скорости движения порядка 70-80 км/час; лишь для тяжелых Товарных поездов эти скорости уменьшаются; для пассажирских скорых поездов они увеличиваются. Напомним, что долгое время паровозы сер. «НД» и «Нв» с колесами такого же диаметра 1 700 мм у нас считались курьерскими паровозами.

Наконец, последний из трех упомянутых американских паровозов типа 1-4-1-4-2 является одним из величайших на земном шаре; общая поверхность нагрева котла этого паровоза превысила 1 ооо м2. Колосниковая решетка имеет площадь П м2.

1 В 71934 г. Локомотивопроект по поручению НКПС спроектировал новый объединенный шестиосный тендер для паровозов сер. «ФД» и «ИС» со следующей основной характеристикой:

Вес тендера в рабочем состоянии около.......126,3 т

Запас воды...................... 49 м3

Запас угля :..........: :........ 25 т

Паровоз 1-4+4-2-полусочлененного типа; задняя машина установлена на раме, жестко связанной с котлом, а передняя размещена на поворотной тележке, как это практикуется у паровозов Маллета. Все четыре цилиндра работают свежим паром.

ГЛАВА III РЕКОНСТРУКЦИЯ ПАРОВОЗА

⇐ | Введение мощных паровозов || Конструкции паровозов || Основные установки | ⇒