Арматура угольного и нефтяного отопления

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Арматура угольного отопления

Арматура угольного отопления состоит из простейших устройств для поливки угля на тендере в целях получения лучшей спекаемости угля и отчасти для получения более пористого шлака; в эту же арматуру включаются и вентили для заливки золы в зольнике и изгари в дымовой коробке. При дровяном отоплении на тендере также должен иметься шланг для заливки дров, случайно загоревшихся от паровозных искр.

Обычными являются и упомянутые раньше трубки от одного из инжекторов, идущие в зольник и дымовую коробку для тушения золы и уноса. Наличие че-тырехходового крана на нагнетательной камере инжектора удачно разрешает вопрос о таком разностороннем использовании инжектора.

Арматура нефтяного отопления

Арматура нефтяного отопления на паровозе составляется вентилем к прогре-вателю нефти в баке тендера, вентилем для прогрева форсунки и форсункой.

5. Арматура угольного и нефтяного отопления
Фиг. 222.

На наших старых паровозах пользовались распространением форсунки Уркгардта, Твардовского, Данилина, Рекорд, Путиловского завода и др. Наиболее удовлетворительной как по своей мощности, так и по экономичности ипростоте устройства является форсунка Данилина, переконструированная в целях лучшего использования энергии подводимого к ней пара. В этой форсунке отверстие для выхода пара расточено на конус по профилю сопла Ла-валя. Это изменение конструкции увеличило мощность форсунки, доведя ее до 1 500 кг мазута в час при наименьшем диаметре парового сопла Лаваля в 5 мм. Эта форсунка, стандартизированная НКПС (ВСТ-40), показана на фиг. 222. Нефтяная труба присоединяется к нижнему отростку А, пар поступает в среднюю трубку. На нефтяном наружном канале корпуса имеется небольшой отросток Б, служащий для дополнительного подвода воздуха в факел пламени (на стоянках), частично улучшающего горение при малом огне.

Наилучшим расположением форсунки считается укрепление ее в средней продольной плоскости паровоза-сзади в зольнике, как показывает фиг. 156.

В виду неактуальности вопроса о нефтяном отоплении паровозов (о чем сказано раньше) ограничиваемся приведением этих кратких сведеней справочного характера.

⇐ | Вспомогательная арматура котла || Конструкции паровозов || Паросушитель | ⇒