Перегревательные коллекторы

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Назначение перегревательного коллектора-раздробить мощную струю насыщенного пара, идущего по регуляторной трубе, на несколько десятков отдельных мелких струй, идущих в элементы, и затем собрать все мелкие струи перегретого пара и направить его (по парорабочим трубам) к цилиндрам.

Коллектор размещается в заднем верхнем углу дымовой коробки; к нижней его поверхности, снабженной отверстиями для пропуска пара, крепятся соединительные трубы элементов, помещаемых в жаровые трубы.

Перегревательный коллектор имеет внутри себя ряд перегородок, разделяющих камеры насыщенного и перегретого пара. На фиг. 240 показана схема коллектора, где видно схематическое расположение перегородок.

До недавнего времени почти исключительным материалом, из которого изготовлялся коллектор, было стальное литье (стл.-1, ОСТ 791) или чугунное литье (ч.л.-1, ОСТ 970). В последнее время на паровозах сер. «Эм», «Су» и «СО» получили распространение цельносварные коллекторы.

Перегревательные коллекторы имеют целый ряд разновидностей, по идее ничем не отличающихся друг от друга. Рассмотрим наиболее сложный коллектор, применяющийся для паровозов сер. «Эу» и части «Э», изображенный на фиг. 241.

Этот коллектор представляет собой очень сложную стальную отливку, в которой для уменьшения охлаждения перегретого пара стенками, по другую сторону которых находится насыщенный пар, сделаны воздушные промежутки.

Насыщенный пар по среднему вертикальному патрубку (или горизонтальному, при внутренней регуляторной трубе, как показано на левой проекции наносным пунктиром) входит в камеру насыщенного пара, имеющую форму трубы, идущей вдоль коллектора. Из этой камеры пар попадает в четыре ниши, в дне которых сделаны отверстия для элементов. На правой верхней проекции даны два разреза: слева от оси коллектора-по камере перегретого пара и справа-по камере насыщенного пара. Рассматривая правую часть этой проекции, мы видим, что две ниши насыщенного пара попали в разрез.

Перегретый пар собирается в соотетствующих нишах, откуда затем и переходит в камеру перегретого пара. Последняя представляет собой также трубу, расположенную рядом с камерой насыщенного пара. Камеры и ниши изолированы одна от другой достаточно хорошо.

Нижняя горизонтальная плита коллектора имеет большую толщину (45 мм); в ней прострагиваются шипообразные пазы для установки в них головок болтов, крепящих элементы.

Отливка такого коллектора очень сложна, почему для упрощения и удешевления технологического процесса часто делали чугунные коллекторы (ч.л.-1); последние достаточно надежны в работе и проще в отливке, но труднее поддаются заварке.

Сварка позволила сконструировать простой, дешевый и надежный коллектор, показанный на фиг. 242 (сист. Дорошенко). Здесь перегородками между камерами являются свернутые в П-образную форму трапецоидальные и простые прямоугольные пластины. Основой коллектора является солидная пластина толщиной 30 мм, к которой привариваются свернутые и прямые пластинки, накрываемые сверху двумя загнутыми навстречу одна другой (в виде уголков) большими длинными пластинами, образующими верхнюю и боковые наружные стенки корпуса. Материал-ст.-З, ОСТ 4125.

2. Перегревательные коллекторы

Коллекторы мощных паровозов, как мы уже знаем, отливаются за одно целое с корпусом многоклапанного регулятора. Материал, как правило,-ч.л.-1. Коллектор мощного паровоза в применении к паровозам «ФД» и «ИС» показан на фиг. 2326.

Нижняя плита коллектора паровозов «ФД» и «ИС» имеет сравнительно небольшую толщину, так как пазы для головок болтов элементов в ней не прострагиваются, а элементы крепятся длинными вертикальными болтами, проходящими через весь коллектор. Болты пропускаются через щели между нишами.

Согласно ОСТ 1453 коллектор испытывается гидравлическим давлением в 30 атм. Кроме того, непроницаемость каждой камеры проверяется давлением в 5 атм. Несмотря на это сравнительно большое давление, в сварных коллекторах оказалось возможным внутренние перегородки сделать из листов толщиной всего в 5 мм. Другие стенки в виду большей надежности прокатного материала по сравнению с литым сделаны в сварных коллекторах также значительно более тонкими, и в итоге мы имеем вес сварного коллектора системы Дорошенко для паровоза сер. «Эм» всего только 203 кг вместо 370 кг веса литого коллектора для тех же паровозов.

⇐ | Типы пароперегревателей || Конструкции паровозов || Перегревательные элементы | ⇒