Водоподогреватели Кнорра

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Водоподогреватель Кнорра пользуется большим распространением в Германии, а также и у нас на паровозах постройки 1926-1929 гг. и модернизированных.

На фиг. 262 показано общее расположение подогревателя на наиболее распространенном паровозе, оборудованном этим подогревателем-сер. «Эу». Вода из тендерного водяного бака идет по трубе к насосу 7, от насоса идет по вертикальной трубе к батарее 2, проходит через переключательный кран 3 и через питательный клапан 4 поступает в колпак котла. Мятый пар берется от тройника 7 (см. поперечный вид паровоза), идет по трубе к маслоотделителю 6 и от него к батарее. Конденсат стекает в тендерный бак по трубе, проложенной с некоторым наклоном к горизонтали под полом будки машиниста. Для обеспечения стока воды батарея расположена очень высоко-на котле; в США, а также и на некоторых наших паровозах батарея расположена на дымовой коробке поперек котла. Такое расположение оправдывает себя только в том случае, если батарея «утоплена» в дымовую коробку, так как при этом она не охлаждается встречным потоком холодного воздуха.

Насос Кнорра показан на фиг. 263; здесь же дан и перечень его основных деталей. Паровая часть насоса взята целиком от тормозного паровоздушного насоса Вестингауза. Вода поступает в нижний патрубок клапанной коробки 3, проходит через всасывающие клапаны, водяной цилиндр насоса, нагнетатеяь-ные клапаны ичерез патрубок в нижней части воздушного колпака 4 уходит к батарее, и далее к котлу, как показано стрелкой. Из батареи вода уходит непосредственно в котел, и таким образом водяной цилиндр насоса и клапаны имеют дело только с холодной водой.

Батарея Кнорра с деталями показана на фиг. 264. Состоит она из ряда (134 шт.) мелких (22/19 мм) латунных трубок, развальцованных в решетках, одна из которых, как показано на отдельной проекции, сделана подвижной для облегчения свободного удлинения трубок. Наружный корпус батареи, изготовляется из тонкой листовой стали. Крышки батареи имеют фасонную форму; внутренние параллельные ребра на крышках, плотно прилегающие к решеткам, служат для создания удлиненного зигзагообразного движения воды по батарее; вода поступает, предположим, в нижний патрубок правой крышки-, показанной на основном продольном разрезе батареи; по двум нижним рядам трубок вода идет к левой крышке, затем по следующим рядам трубок к правой крышке, затем снова к левой и т. д.

Корпус батареи-сварной, все патрубки-приварные. Заметим, что к батарее, кроме главной трубы от машины, подведены трубы отработавшего пара от насосов -подогревателя и тормозного; для подвода этих труб предусмотрен особый патрубок. Батарея изолируется деревом и войлоком.

При нагревании воды до 90-95° в трубках начинают отлагаться минеральные примеси воды,-в первую очередь отлагаются углекислый кальций и гипс. Это отложение в особенности интенсивным оказывается в последних по ходу воды трубках, в то время как трубки, имеющие дело с холодной водой, не загрязняются. Чтобы увеличить срок службы батареи между ее промывками, на батарее устанавливается четырехходовой кран 3 (фиг. 262). Повернув пробку этого крана, мы изменяем направление движения воды на обратное. В этом случае вода входит в батарею по верхнему патрубку (фиг. 264, основная проекция) и выходит по нижнему. На фиг. 265 показан этот кран. Рассматривая сечения его пробки, поставленной в крайние положения, мы видим, что ребра пробки заставляют итти воду через батарею (в том или ином направлении), среднее же положение фиг. 263.

2. Водоподогреватели Кнорра

2-Паровой цилиндр.

г-Водяной цилиндр. -Клапанная коробка. 14-Воздушный колпак.

д-Поршень парового цилиндра.

~_Шток поршней парного и водяного цилиндров.

*-Соединительная часть цилиндров. 19-Верхняя крышка парового цилиндра.

2_Стержень вертикального золотника.

і}-Планка поршня парового цилиндра.

19- Масленка.

20- Барашек масленки.

22- Труба выхлопа пара из парового цилиндра к прогревательной рубашке водяного цилиндра.

23- Всасывающие клапаны.

24- Нагнетательные клапаны.

25- Седло клапана.

26- Пружина клапана.

27- Упорная планка клапана.

28- Нижняя крышка клапанной коробки.

Стр. 277. Нумерацию строк левой колонки подписи под фигурой 263 читать соответственно под №№

1

2

3

4

5

7

9 12

17 -

\ßuf.m 20 ш EZipa 6раЫ;х делений

'6 »im заНлепНа днутри барабана 5 потай позволяет воде итти непосредственно в котел, минуя, например, неисправную батарею.

2. Водоподогреватели Кнорра

Питательный клапан сконструирован в одно целое с запорным приспособлением (клапаном), при чем при закрытии запорного клапана помощью особого коромысла-рычага открывается особый клапан для свободного выхода воды в атмосферу, и таким образом полностью устраняется опасность поломки пущенного в работу насоса (поршень, штоки, клапаны) или других частей подогревателя при оставшемся случайно запертом питательном клапане.

Для того, чтобы при закрытом регуляторе, когда мятого пара на паровозе нет, подогреватель все же давал бы подогретую воду (для избежания попадания в котел совершенно холодной воды), подогреватель Кнорра имеет дополнительный паровой автоматический клапан, устанавливаемый на ответвлении паровой трубы к насосу. Этот клапан на фиг. 262 обозначен 5. На фиг. 266 изображено устройство этого клапана, и даны назначения труб, присоединенных к нему. При открытом регуляторе пар из золотниковой коробки по особой трубе (небольшого диаметра) входит в верхнюю полость корпуса и, нажимая на поршень, держит клапан закрытым. При закрытии регулятора пар, идущий от пароразборной колонки к насосу, без труда открывает клапан и в основной своей массе устремляется вбатарею. Насос резко уменьшает число ходов, котел получает очень небольшое количество подогретой (свежим паром) воды. Наличие этого автоматического клапана позволяет так отрегулировать подачу свежего пара к насосу (вентилем 8 см. фиг. 262), что уровень воды в стекле почти не меняется-независимо от открытия регулятора.

2. Водоподогреватели Кнорра

Водоподогреватель Кнорра советской постройки имеет центробежный маслоотделитель на паровой трубе к батарее. Правда, более надежно работающим устройством является маслоотделитель в самом тендерном баке, как это и сделано на многих паровозах сер.«Эу», но все же центробежный маслоотделитель является весьма характерной деталью водоподогревателей обоих типов и инжекторов мятого пара. У последних двух приборов маслоотделитель на трубе мятого пара является органически необходимым, так как мятый пар в том и другом приборе смешивается с водой и содержащееся в нем масло могло бы привести к загрязнению котла.

2. Водоподогреватели Кнорра

1-Верхняя часть корпуса. ~-Нижняя » » о-Верхняя крышка корпуса. 4-5-Паро ой цилиндр и его нижняя крышка, ь'-Крышка паро:ого цилиндра р распределительным устройством.

7- Поршень паро..ого цилиндра.

8- Поршень насоса холодной ьоды. *-Поршень насоса горячей воды.

10- Шток (общий для трех поршней).

11- Поплавок.

11-Напразляющее устройство поплагка.

13- Отражатель поплаї-кз-

14- Разбрызгиватель еоды.

15- Возі ратный клапан цсм. центральную часті-корпуса).

16- Всасывающие и нагнетательные клапаны.

Наиболее распространенным, работающим не вполне удовлетворительно является центробежный маслоотделитель, изображенный на фиг. 267. Пар проходит в корпус маслоотделителя справа налево и, встречая внутри корпуса винтообразно изогнутую железную пластину (залитую своими краями в чугунный корпус еще при отливке последнего), приобретает вращательное движение. Центробежная сила отбрасывает тяжелые частицы масла в стороны, пар проходит в выходной патрубок.

Другой, более совершенной, но пригодной только при условии спуска конденсата в тендер является система гидростати-- ческого маслоотделителя, где для отделения масла от воды используется разница в удельных весах этих двух жидкостей.

⇐ | Приборы питания котла подогретой водой. Общие сведения || Конструкции паровозов || Водоподогреватель Вортингтона | ⇒