Типы и расположение паровых цилиндров

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Все паровые цилиндры наших паровозов, в том числе и мощных, можно разбить на две основных группы: цилиндры, приваливающиеся сбоку к раме,- старый европейский тип, и цилиндры, соединяющиеся один с другим в один мощный блок, ставящийся сверху на раму. Последние были впервые введены в США, где и получили почти исключительное распространение. Такие цилиндры правильнее называть распространенным термином - «блочные цилиндры», так' как в этом термине раскрывается сущность их устройства.

Наш старый тип цилиндров («евррпейский»), независимо от их количества на паровозе, имеет вертикальные привалочныек раме плиты («фланцы»). Внутренние цилиндры паровозов отливаются обычно в виде одной цельной отливки (независимо от того-1 или 2 цилиндра расположены между рам), имеющей две привалочных плиты, расположенных с боков отливки. Этими плитами цилиндровая отливка соединяется с рамами и является таким образом одновременно и мощным междурамным скреплением. Сверху отливка снабжается отдельной опорой под дымовую коробку или же эта опора отливается за одно целое с самими цилиндрами.

1. Типы и расположение паровых цилиндров
Фиг. 285j

Блочные цилиндры отливаются за одно целое с половиной междуцилиндрового рамного скрепления и половиной опоры под котел и соединяются один с другим, как показано на фиг. 285.

При наличии трех и более цилиндров принцип «блочности» американцами не нарушается: внутренние цилиндры отливаются за одно целое с наружными таким образом, что они соединяются болтами в один блок до посадки их на раму. На фиг. 286 показан трехцилиндровый блок американского паровоза 2-6-1. Как видно, разрез блока сделан здесь несимметрично из-за наличия среднего цилиндра. Показанный на фотографии узел представляет собой законченный комплект деталей; цилиндры сболчены окончательно. *

Что касается самого расположения цилиндров на раме, то наилучшим является такое, когда средняя продольная ось цилиндра совпадает с горизонтальной плоскостью, проходящей через оси движущих колесных пар (в рабочем состоянии паровоза). В товарных паровозах с ихмалыми диаметрами движущих колес приходится устанавливать цилиндры или наклонно (наклон не больше 7го-1/зо), чтобы вписать в габарит продувательные клапаны цилиндров, или в тех же целях несколько «приподнимать» цилиндры (не больше 50-80 мм) относительно осей колесных пар, сохраняя яри этом горизонтальное их расположение. Так, в паровозах сер. «ФД

и «ИС» ось цилиндра расположена горизонтально, но выше оси ведущей колесной пары на 50 мм. Это позволило соответственно уменьшить глубину выемки в раме под постановку цилиндров и тем самым улучшить условия работы рамы, несколько приблизив форму всей передней рамной консоли, на которую устанавливаются цилиндры, к прямому брусу. Для паровоза сер. «ФД» здесь отчасти была учтена желательность более свободного размещения цилиндровых продувательных клапанов.

В многоцилиндровых паровозах не всегда удается сделать коленчатой переднюю движущую ось. Например, в трехцилиндровом паровозе сер. «М» (до его переделки) коленчатой осью была вторая движущая. Для того, чтобы поршневое дышло внутреннего цилиндра не могло удариться о первую ось, внутренний цилиндр был сделан наклонным (с очень большим наклоном-в г/10), и, кроме того, его ось расположена на 60 мм выше оси колесной пары, которую он приводит в движение. Такое двойное отступление от правил конструирования машины, конечно, тем более неудачно и между прочим заставило ускорить переделку машины паровоза сер. «М» на двухцилиндровую.

1. Типы и расположение паровых цилиндров
Фиг. 286.

⇐ | Глава II. Типы паровых машин || Конструкции паровозов || Устройство паровых цилиндров | ⇒