Золотниковые крышки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

(Золотниковые- крышки цилиндров с плоскими золотниками представляют собой массивные прямоугольные, обычно выпуклые чугунные плиты, укрепляемые к открытой сверху золотниковой коробке шпильками и гайками. Выпуклость крышки нужна для увеличения ее прочности и желательна для получения некоторого увеличения объема золотниковой коробки. Последнее несколько уменьшает падение давления в золотниковой коробке в период впуска пара. Дальнейшее увеличение прочности такой крышки достигается приливом с внутренней «вогнутой» стороны крышки ребер, материал которых работает (при заполняющем коробку паре) на с ж а т и е.

Уплотнение крышки достигается пришабровкой. Крепящие крышку шпильки рассчитываются на растяжение с затяжкой 25%.

Золотниковые крышки цилиндров с круглыми золотниками напоминают обычные цилиндровые, но выполняются в меньших размерах, конструкция их значительно проще. Золотниковые крышки при круглых золотниках с внутренним впуском пара часто имеют форму простого диска, так как в золотниковом цилиндре, в той его полости, которая закрывается крышкой, имеется лишь незначительное давление выхлопного пара. Такую простую форму имеют передние золотниковые крышки при золотниках без контр-штоков (мощные паровозы) и при выхлопных каналах, идущих внутри отливки цилиндра.

Если же золотник имеет контр-шток, то крышка делается с глухой направляющей втулкой, как показано на фиг. 301. Наклонный канал в нижней части корпуса крышки делается для устранения плунжерного действия золотникового контр-штока. Направляющая втулка отливается из бронзы. Заметим, что для облегчения работы сальников передних цилиндровых крышек и устранения утечек через неплотности возможно устраивать эти крышки по типу рассмотренных передних золотниковых крышек (фиг. 301).

Если же в блочных цилиндрах паровыпускные каналы сделаны наружными отъемными, то передняя золотниковая крышка должна иметь такую конструкцию, чтобы можно было вынуть золотник, не разбирая выхлопной трубы. Крышка в этом случае выполняется из двух частей-обичайки-патрубка и собственно крышки. Такая крышка применена на цилиндрах паровозов сер. «ФД»и«ИС»;она ясно вид на на Фиг 280 и 280а на двух основных проекциях. Выхлопная труба присоединяется к патрубку и таким образом остается на месте при выемке золотника. Показанная на фиг. 280 передняя золотниковая крышка тяжела и громоздка, и длинная обичайка кроме того затрудняет выемку золотника. На паровозах последних выпусков такая крышка с успехом заменяется крышкой по фиг. 301а.

2. Золотниковые крышки

Задние золотниковые крышки выполняются'несколькими способами. Если направляющиеЗолотникового кулачка (крейцкопфа) отсутствуют и заменены подвеской с маятникообразным движением, как это сделано, например, в паровозах сер. «С»,-задняя золотниковая крышка имеет простейшую форму'диска с несложным уплотнительным приспособлением для золотникового штока.

2. Золотниковые крышки

Наилучшим способом направления заднего конца золотникового штока является все же постановка кулачка (крейцкопфа), движущегося по направляющим, отлитым за одно целое с самой крышкой. Здесь оказывается возможным достижение простыми средствами наибольшей точности сборки рассматриваемого узла ответственных деталей. Поэтому такая конструкция крышки наиболее распространена.

Направляющие для золотникового кулачка могут быть плоскими строгаными или же расточенными по цилиндрической поверхности, в точности концентричными при-валочным окружностям крышки.

Задняя золотниковая крышка паровоза сер. «Эу» показана на фиг.302 (на стр. 309). Крышка здесь имеет удлиненную форму и заканчивается двумя плоскими направляющими. На этой же фигуре показан и движущийся по этим направляющим золотниковый кулачок, а также и регулировочное приспособление для золотника; о них речь будет в дальнейшем.

В мощных паровозах конструкция задней золотниковой крышки по принципу сходна с показанной на фиг. 302. При наружных выхлопных трубах конструкция крышки несколько усложняется. На фиг. 303 показана задняя золотниковая крышка паровоза сер. «ФД». Здесь в виде одной отливки выполнена сама крышка с большим Г-образным (в плане) патрубком, для присоединения выхлоп ной трубы, открытые направляющие для вильчатого кулачка золотникового штока, а также и стойка под постановку смазочного пресса вместе с кронштейнами под постановку обратных клапанов смазочного пресса.

2. Золотниковые крышки
Фиг. 303.

Для пропуска золотникового штока через стенку выхлопного патрубка в ней сделано отверстие со стаканом для размещения сальника.

⇐ | Цилиндровые крышки || Конструкции паровозов || Сальники | ⇒