Сальники

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Сальники цилиндровых крышек паровоза, работающего насыщенным паром, имеют простую асбестовую набивку, пропитанную маслом. Сам сальник обычно состоит из четырех частей-бронзовой грунд-буксы, крышки сальника, бронзовой втулки, вставленной в крышку, и набивки.

При перегретом паре такие сальники работают неудовлетворительно: асбест затвердевает (с поверхности) и истирает шток1.

Сальники с металлической набивкой являются вполне пригодными при работе перегретым паром. Главным уплотняющим элементом сальника являются уплотнительные кольца из антифрикционных сплавов.

На всем протяжении применения перегретого пара и даже до сих пор сальники являются одним из больных мест паровой машины. Парение сальников вызывает не только большие утечки пара, но и ухудшение видимости пути, в особенности в зимнее время. Сальники в перегревных паровозах работают в очень тяжелых условиях, как температурных, так и в смысле механического износа пылью, оседающей на шток и частично «затаскиваемой» в набивку. В некоторых конструкциях для задерживания пыли предусматривается «пылевая шайба», изготовленная из асбестового шнура и расположенная снаружи сальника.

Наконец, большая текучесть высоко перегретого пара заставляет обращать особое внимание как на тщательность обработки деталей и сборки сальника, так и на состояние его в эксплуатации.

Сальников с металлической набивкой для паровозов имеется несколько десятков систем, авторы которых стремились улучшить эту деталь паровоза; в огромном большинстве предлагавшиеся системы оказывались нежизнеспособными.

Удовлетворительные результаты дают сальники, сконструированные Сормовским заводом для паровозов сер. «С» и примененные затем для паровозов сер. «Су», «Эу» и части «Эм»; эти сальники поставлены на перечисленных паровозах для обеих цилиндровых крышек и получили значительное распространение. На фиг. 304 показан сальник задней цилиндровой крышки паровоза сер. «Су».

Сальник Сормовского завода имеет сдвоенное уплотнительное приспособление.

Уплотнительной частью, вынесенной на отдельную проекцию чертежа, являются три обточенных на конус баббитовых разрезных кольца, опирающихся на четвертое бронзовое (тоже разрезное) кольцо и заключенных в обойму. Обойма притирается к получечевичному кольцу, в свою очередь притертому к выступам стаканов сальника. Небольшие пружинки, ставящиеся в количестве 8 10 штук на каждое кольцо, «вжимают» баббитовые кольца в обойму, и развивающееся при этом радиальное усилие прижимает баббитовые кольца к штоку.

Недостатками конструкции являются ее сложность и высокая стоимость сальника. У мощных паровозов применены сальники иной системы-«Кинг», несколько более простой конструкции, требующие значительно меньшего ремонта при условии, конечно, первоначального тщательного изготовления. Эти саль' ники работают вполне удовлетворительно.

На фиг. 305 показан сальник видоизмененной системы «Кинг», примененной на наших паровозах сер. «ФД» и «ИС». Здесь основным уплотняющим элементом является одно уплотнительное кольцо, разрезанное по кривым поверхностям (по-

1 В сальниках цилиндров высокого давления за границей вновь делаются попытки применить асбестовую набивку, пропитанную высококачественным маслом (с высокой температурой вспышки).

казано на одной из нижних проекций), притертым затем одна к другой. Такой разрез позволяет по мере изнашивания кольца несколько провертываться его половинам друг относительно друга; герметичность остается и при частично изношенных кольцах удовлетворительной.

Уплотнительное кольцо имеет один из торцов обточенным на конус для создания радиального усилия, прижимающего половинки кольца к штоку. Нажатие осуществляется пружиной, передающей усилие через стакан и чугунную обойму, охватывающую уплотнительное кольцо. Для возможности сборки сальника чугунное кольцо делается составным из двух частей и заключенным в железную тонкостенную штампованную обойму.

Пружина прижимает уплотнительное кольцо к опорному чугунному кольцу, также разрезанному и стягиваемому длинной спиральной пружинкой в 300 витков, концы которой соединены друг с другом. Эта пружинка является упругим хомутом. Материал уплотнительного кольца-сплав: медь 40,0%, свинец 57,5% и никель 2,5%. Этот сплав более устойчив, чем баббит.

3. Сальники
Фиг. 304.

В заключение укажем, что уплотнение рабочих колец всех вообще систем сальников должно производиться частью пружиной и, главное, силой пара, пытающегося вытолкнуть наружу уплотнительные кольца и плотно их прижимающего при этом к штоку.

Что касается золотниковых сальников, то при плоских золотниках с их наружным впуском пара эти сальники работают в тех же условиях, что и поршне-Еые, имеют то же примерно устройство. Золотниковые сальники работают в относительно благоприятных условиях в виду меньшего диаметра золотникового штока и, главное, из-за- небольшой длины хода золотникового штока, движущегося к тому же с малыми скоростями.

При круглых золотниках, когда применяется внутренний впуск пара, золотниковые сальники могут делаться в виде простых втулочных направляющих с лабиринтовыми канавками, как это показано, например, на фиг. 302.

Низкое давление в выхлопных полостях позволяет вообще отказаться от постановки подобных сальников и применить простые лабиринтовые втулки с шаровым приспособлением, работающие в общем удовлетворительно.

Обращаем внимание на небольшое усложнение сальника, показанного на фиг. 302. Здесь применено шаровое устройство (системы Шестакова), необходимое при наличии направляющих золотникового кулачка. В обычных втулках из-за самых небольших неточностей сборки всего устройства часто имеет место неравномерное срабатывание как лабиринтовой втулки, так и самого штока. В сальнике Шестакова обеспечена возможность некоторого перекашивания штока относительно золотниковой крышки.

3. Сальники
Фиг. 305.

Мощные паровозы часто снабжаются такими же лабиринтовыми втулками с шаровым устройством или сальниками с уплотняющими кольцами типа «Кинга» («ФД» и «ИС»).

ГЛАВА V АРМАТУРА ПАРОВЫХ ЦИЛИНДРОВ

⇐ | Золотниковые крышки || Конструкции паровозов || Продувательные краны и клапаны | ⇒