Продувательные краны и клапаны

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для спуска конденсата из паровых цилиндров в низших точках их рабочих полостей у самых крышек всегда устанавливаются продувательные краны или клапаны. Продувку цилиндров совершенно необходимо делать при трогании с места после длительной стоянки, так как иначе могут быть значительные повреждения в машине гидравлическими ударами скопившейся в цилиндрах воды.

Для надежного удаления воды на цилиндре ставятся или три (два из полостей парового цилиндра и один из полости золотника) или четыре (два из парового цилиндра и два из золотниковых полостей) продувательных крана или клапана.

В старину на паровозах применяли обычные пробочные продувательные краны, работавшие неудовлетворительно, требовавшие частого ремонта из-за повреждения пробок кусками накипи, иногда попадающей в цилиндры из котла или из перегревателя.

1. Продувательные краны и клапаны
Фиг. 306.

Пробки таких кранов повертываются одновременно посредством привода, состоящего из рычагов, тяг и валиков.

Почти на всех паровозах (за исключением части паровозов сер. «Су») теперь применяются продувательные клапаны, требующие по сравнению с пробочными кранами значительно меньшего ухода и ремонта. Но и клапаны не свободны от одного дефекта-не вполне надежного закрытия их. Попадающий под клапан кусок накипи не позволяет клапану сесть на место.

Продувательные цилиндровый и золотниковый клапаны показаны на фиг. 306 (левые две проекции-цилиндровый клапан; правая проекция-золотниковый). Корпус клапана устанавливается снизу цилиндра; клапан имеет длинный хво-стовичок, выступающий в нижнюю часть корпуса.

Привод клапанов частично показан на фиг. 307; скошенные участки тяги нажимают на хвостовички клапанов и таким образом открывают их. Привод клапанов, так же как и кранов, на всех наших старых паровозах громоздок, так как должен итти вдоль всего паровоза от будки'машиниста-вперед к дымовой коробке и затем вниз-под цилиндры.

У мощных паровозов применяется другая конструкция как самих продувательных клапанов, так и, главное, их привода. Во-первых, эти клапаны системы «Окэди» являются шариковыми; шарики-клапаны и седла этих клапанов изготовляются из твердой стали с последующей закалкой. Бронза отсутствует полностью, в работе клапаны долговечны и надежны.

1. Продувательные краны и клапаны

Во-вторых, клапаны имеют такое устройство, что при отсутствии давления пара в цилиндрах на стоянках полости последних всегда сообщаются с атмосферой; это почти полностью предохраняет цилиндр от размораживания.

Наконец, третьим достоинством этих клапанов является очень простой воздушный привод к ним, состоящий из трубки небольшого диаметра, идущей из будки машиниста к цилиндрам и разветвляющейся под ними на нужное количество отдельных трубок. Заметим, что старый тип механического привода для мощного паровоза с его длинным котлом был бы, конечно, слишком громоздким, тяжелым и вообще неконструктивным.

Продувательный клапан «Окэди» показан на фиг. 308. Внутри чугунного корпуса вставлены две стальных втулочки-седла, между которыми находится стальной каленый шлифованный шарик. В обычных условиях стоянки паровоза шарик лежит на дне своей «полости», и таким образом цилиндр свободно сообщается с атмосферой; вода стекает из цилиндра, обходя шарик с боков. При открытии регулятора шарик давлением пара прижимается к правому седлу и таким образом разобщает цилиндр от атмосферы. С другой стороны, при движении паровоза с закрытым регулятором, образующимся в цилиндре разрежением, шарик прижимается к левому гнезду и таким образом снова разобщает цилиндр от атмосферы и не позволяет холодному воздуху проникать в него.

Для продувки цилиндра необходимо впустить сжатый воздух в правую полость корпуса, расточенную на цилиндр. Перемещающийся в ней поршенек нажмет хвостовичком своего штока на шарик и оттолкнет его от седла.

Впуск сжатого воздуха производится посредством трехходового крана, изображенного на фиг. 309. Надписи на чертеже поясняют работу крана. Характерной особенностью последнего является уплотнение пробки посредством давления сжатого воздуха, заполняющего полость, расположенную у большого торца конической пробки. Для устранения заклинивания наклон образующей конуса пробки сделан достаточно большим.

⇐ | Сальники || Конструкции паровозов || Предохранительные клапаны | ⇒