Прочая арматура цилиндров

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Необходимо вкратце перечислить и прочую арматуру цилиндров, составляющуюся приборами трога-ния с места (двухцилиндровые паровозы-компаунд), краном Лешателье и др.

Приборы трога-ния с места двухцилиндровых паровозов-компаунд на всем протяжении постройки и эксплуатации последних были больным местом. Приборы требуют ухода и ремонта, усложняют конструкцию паровоза, в работе не всегда надежны, и наличие их безусловно надо считать одним из недостатков двухцилиндровых парово-зов-компаунд.

Многочисленные старинные системы приборов трогания с места можно разбить на три основных группы. К первой группе относятся приборы, добавляющие свежий пар в цилиндр низкого давления только при спущенном полностью рычаге перемены хода. Ко второй группе, составляющейся несколько более универсальными приборами, относятся более распространенные устройства, посредством которых можно впустить пар в цилиндр низкого давления или при отсечке, большей определенной величины, или же при любой отсечке (простейший ручной привод к крану для -добавления свежего пара в ц. н. д.). Наконец пользовались большим распространением приборы третьей группы, более сложные, но зато и универсальные, позволяющие в любой момент переключить машину-компаунд на п р о-с т у ю машину; в этом случае оба цилиндра-ц. в. д. и ц. н. д.-получают свежий пар из котла и выбрасывают отработавший пар в конус. Приборы эти представляют собой довольно сложные устройства, работающие или автоматически, или от независимого привода в будку машиниста. Все они (свыше десятка различных систем) в настоящее время отжили свой век и заменяются добавительным краном-вентилем, впускающим свежий пар в ц. н. д. Привод к крану-добавителю делается самостоятельный, идущий в будку машиниста (тип Юго-Западной ж. Д.).

5. Прочая арматура цилиндров
Фиг. 323.

Кран, вернее клапан, Лешателье парализует вредное действие контрпара тем, что подает в цилиндры (к выхлопной их полости) охлаждающую цилиндры смесь пара и воды. Вентиль установлен в будке на кожухе топки под руками машиниста. Пущенная к цилиндрам перегретая вода из котла от соприкосновения с горячими стенками испаряется и образует очень влажный пар небольшого давления. Поэтому засасывания горячих газов из дымовой коробки уже не происходит. Поршни высасывают из выхлопных труб мокрый пар и нагнетают его обратно в котел. Давление в котле не повышается (при нужном открытии крана Лешателье). Контрпар приносит паровозу при наличии крана Лешателье минимальный вред. Включение контрпара-ответственная операция (возможность обрыва поезда при неправильном включении). Порядок включения должен быть следующий 1) дать тормозные свистки и затормозить тендер, 2) закрыть регулятор, если он был открыт, 3) перевести переводной винт на первый зуб по направлению хода паровоза, 4) открыть кран Лешателье, 5) открыть продувательные краны цилиндров, 6) перевести переводной винт на первый зуб обратного хода, 7)_ немедленно открыть регулятор на большой клапан, 8) медленно переводить реверс далее на обратный ход до получения нужного тормозного эффекта и 9) для усиления торможения привести в действие песочницу. Все эти манипуляции надо делать быстро и в указанной последовательности. Выключение контрпара производится в обратной последовательности.

Наконец, в заключение рассмотрения арматуры цилиндров упомянем и об автоматических спускных клапанах, устанавливаемых на тех полостях отливки цилиндра, где может застаиваться конденсационная вода. Так для устранения опасности размораживания цилиндров полезно на выхлопных каналах или трубах цилиндров ставить уже] знакомые нам автоматические спускные шариковые клапаны (фиг. 214).

РАЗДЕЛ В. ДВИЖУЩИЙ МЕХАНИЗМ

ГЛАВА VI ПОРШЕНЬ СО ШТОКОМ И КРЕЙЦКОПФ

⇐ | Клапаны беспарного хода паровоза || Конструкции паровозов || Конструкции поршня и штока | ⇒