Параллельная рамка

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Параллельная рамка наших старых паровозов имеет своим основным назначением-создавать возможность жесткого и надежного укрепления задних концов параллелей. Этим и оправдывается само название «параллельной» рамки. В связи с этим параллельная рамка представляла собой обычно плоскую железную конструкцию, привертываемую болтами с боку рамы. Подобная конструкция применена на паровозах сер. «Су» (фиг. 346), где она оправдывается отчасти недостатком места на раме и в основном-наличием солидных параллельных (продольных) балок, создающих дополнительное крепление рамки. Таким образом, в паровозе сер. «Су» параллельная рамка и балки взаимно укрепляют одна другую.

На всех современных паровозах, уже не говоря о мощных, параллельную рамку используют для укрепления к ней целого ряда других деталей, территориально расположенных в этом месте паровоза. Так, показанная на фиг. 347 литая стальная (ст.л.-1) параллельная рамка паровоза сер. «Эу» помимо своего основного назначения служит еще опорой кулисы (нижняя пара кронштейнов) и переводного вала (верхняя пара кронштейнов).

Контур нижней части рамки должен быть таков, чтобы и при поломке рессоры сцепное дышло, проходящее под рамкой, не могло удариться о нее.

На фиг. 347 показан, между прочим, и контур переднего сцепного дышла.

В нижней части рамки имеется обработанная поверхность с тремя отверстия-ни под постановку башмака (угольника) заднего конца параллели.

3. Параллельная рамка

С другой стороны паровоза имеется такая же рамка. Поэтому два подшипника переводного вала на каждой рамке являются излишними и только затрудняющими сборку паровоза. По одному подшипнику на каждой рамке может быть выброшено (теперь так и стали делать), так как останется два подшипника, расположенных по концам вала и вполне определяющих его положение.

Параллельная рамка паровозов сер. «Э» сама по себе недостаточно жестко укреплена на раме, тем более, что высота привалочного фланца к раме равна, всего 340 мм. Для увеличения жесткости укрепления обеих рамок они соединяются распорной литой балочкой1 одна с другой в своих верхних частях, обращенных внутрь паровоза.

3. Параллельная рамка

Недостатком рассмотренных систем являются большое количество обрабатываемых поверхностей, длительность сборки самой рамы и деталей, так или иначе сопряженных с ней, и возможность ослабления тех или иных деталей крепления.

Параллельная рамка современного мощного паровоза несет в особенности ответственную работу, так как из-за одного удлинения хода золотника («ограниченная отсечка») в рамке возникают большие дополнительные динамические усилия, передающиеся ей от кулисы и золотниковой тяги.

Учитывая это, а также стремясь к упрощению сборки и получению наибольшей точности, параллельные рамки за последнее время для обеих сторон паровоза стали отливать за одно целое. Такая параллельная рамка (1 шт. на паровоз) является одновременно и надежным междурамным скреплением. Длина ее равна, примерно, 2 500 мм.

1 Есть вариант и клепаной балочки.

На фиг. 348 в виде примера показана параллельная рамка мощного паровоза-сер. «ИС». Здесь рамка имеет трубчатую форму (в виде полой отливки) прямоугольного сечения. К этой рамке крепятся: 1) задние концы параллелей, 2) подшипники кулисы, 3) втулки растяжек кулисных кронштейнов, 4) кронштейны переводного вала, 5) гибкие опоры котла, 6) оттягивающие пружины переводного вала, 7) подножки, 8) поручни и т. д. Кроме того рамка является мощным междурамным скреплением, соединяющим между собой не только верхние, но и нижние пояса брусковой рамы. Отливка рамки паровоза сер. «ФД» несколько проще, но в общем однотипна с рассматриваемой *.

ГЛАВА VIII ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

⇐ | Параллели || Конструкции паровозов || Конструкции дышел | ⇒