Золотниковый кулачок

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Выступающий за пределы задней золотниковой крышки конец золотникового штока должен иметь хорошее направление.

Наилучшим и наиболее распространенным устройством для направления заднего конца штока является крейцкопф или кулачок, движущийся между двумя направляющими. Золотниковый кулачок паровоза сер. «Э» показан на фиг. 302. Изображенный на этом чертеже кулачок (ст. л.-1) имеет довольно сложное устройство и сложную узловую сборку. Здесь опорные поверхности вкладышей кулачка и сами направляющие-плоские; это затрудняет обработку деталей и сборку узла. У некоторых паровозов, например сер. «Б», применена цилиндрическая расточка направляющих, производящаяся за одну установку на станке с обточкой привалочного фланца крышки к золотниковому цилиндру. Концентричность и точность в этом случае обеспечивают быструю, высококачественную и дешевую сборку золотника.

Укрепление штока в кулачке производится клином. Гайками при проверке (фиг. 302) регулируется положение золотника относительно окон цилиндра.

Рассмотренная конструкция кулачка вызывает необходимость устройства сложной составной вильчатой верхней части маятника, с обеих сторон охватывающего кулачок. Значительно проще получается конструкция этого узла при вильчатом устройстве золотникового кулачка, между стержнями вилки которого располагается маятник, имеющий в этом случае простую форму бруска прямоугольного сечения. Именно такое устройство применяется на паровозах сер. «ФД», «ИС», «ТА» и «ТБ»; оно себя вполне зарекомендовало.

Если соединение золотникового штока с кулачком у всех наших паровозов-делается с возможностью регулирования, то у мощных паровозов применено жесткое клиновое соединение кулачка со штоком, как показано на фиг. 374. Здесь показан вильчатый золотниковый кулачок паровозов сер. «ФД» и «ИС»,. отковываемый из ст.-5. Оба стержня вилки располагаются в направляющих,, собранных в одно целое с задней золотниковой крышкой, показанной на фиг. 303. При первоначальной сборке паровоза устанавливается точная длина штока, вносится поправка на температурное удлинение штока, и хвостовик его укрепляется клином в гнезде кулачка. В мощных паровозах с брусковыми рамами и блочными цилиндрами нет привходящих обстоятельств, заставляющих в эксплуатации паровоза производить заново регулировку золотника. Цилиндры, как мы уже знаем, очень жестко и прочно укрепляются относительно рамы; все детали парораспределения-эксцентриковая тяга, кулиса, кулисная (радиальная) тяга-нигде не имеют подтягивающихся подшипников, обусловливающих при своей регулировке некоторое изменение длины тяг. Поэтому нет факторов, могущих с течением времени вызвать неправильное положение золотника. С другой стороны, опыт показывает, что возможностью регулировки золотников у нас иногда злоупотребляют и тем самым ухудшают парораспределение, а вместе с этим и всю работу паровоза.

Глухое соединение золотникового штока с золотниковым кулачком мощных паровозов затрудняет разборку узла, так как после удаления клина разнять кулачок и шток представляет часто большие трудности. Поэтому заслуживает одобрения клиновое приспособление для разъема, предложенное изобре тателем Котельниковым. На фиг. 375 показано это несложное приспособление, состоящее из двух вкладышей и узкого клина. Вставив в отверстие кулачка клина вкладыши, мы загоняем между ними узкий клин, как показано на фиг. 3/5, и выталкиваем хвостовик штока из гнезда кулачка.

Аналогичное приспособление, выполненное в более крупном масштаое, служит для разъема-поршневого штока и крейцкопфа.

3. Золотниковый кулачок

В заключение укажем, что у некоторых наших старых паровозов (напр. сер «С») применен совершенно отличный способ для обеспечения хорошего направления золотникового штока, а также и поддержания на весу маятника и переднего конца кулисной тяги. Как видно из снимка (фиг. 376), задний конецзолотникового штока шарнирно наращен горизонтальной короткой серьгой,-укрепленной на вертикальной подвеске к раме паровоза. При перемещении золотника подвеска покачивается. Стоимость такого устройства меньше чем кулачкового, но лишние шарниры при износе несколько' искажают движение золотника. Типовой конструкцией может считаться только кулачковая.

⇐ | Золотниковый шток || Конструкции паровозов || Кулиса | ⇒