Нагрузки, воспринимаемые рамой

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Паровозная рама является остовом паровоза. Помимо своей прочности паровозная рама должна быть кроме того и достаточно жесткой; этому последнему условию рамы наших многих паровозов не удовлетворяют, будучи нежесткими в поперечном направлении.

Паровозная рама в работе паровоза подвергается действию обширного комплекса нагрузок.

Основные нагрузки могут быть разделены на три группы:

1. Нагрузки, растягивающие или сжимающие раму: сила пара в цилиндрах, нажатие тормозных колодок, горизонтальные силы инерции движущего механизма, сила тяги второго (переднего) паровоза при двойной тяге, буферные удары.

2. Нагрузки, изгибающие раму в вертикальной плоскости: вес котла, цилиндров, собственный вес рамы со всеми укрепленными на ней деталями, силы трения в скользящих опорах топки, изгибающие раму, а также и вертикальные динамические нагрузки, могущие достигать больших значений при проходе паровоза, например, по изношенным стыкам, крестовинам стрелок; в эту же группу включаются и динамические нагрузки рамного листа центробежной силой всего паровоза при проходе по кривым; под действием этих нагрузок в наружном листе рамы (располагающемся над внешней ниткой рельса) возникают большие изгибающие моменты в вертикальной плоскости.

3. Нагрузки, изгибающие раму в горизонтальной плоскости: динамические усилия в плоскости, перпендикулярной полотну рамы, в особенности большие при проходе кривых (удары реборд о рельсы, виляние паровоза).

Мы видим, насколько сложен и громоздок комплекс нагрузок на раму; некоторые из этих нагрузок не поддаются точному подсчету. Между тем роль рамы чрезвычайно ответственна.

⇐ | Серво-моторы для перемены хода || Конструкции паровозов || Типы рам | ⇒