Типы рам

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Различных типов рам насчитывается несколько. Наиболее распространенными на наших старых паровозах являются листовые рамы, составленные из сравнительно тонких прокатных листов с большим количеством вертикальных и горизонтальных междурамных скреплений. Параллельно с листовыми рамами в старину имели небольшое распространение рамы коробчатого типа; наибольшее распространение коробчатые рамы имели в танк-паровозах, имевших водяные баки, составленные основными листами рам и поперечными вертикальными и горизонтальными листовыми креплениями. Такиерамы были неудобны и, главное, ненадежны из-за недостаточной жесткости таких «баков», всегда подвергавшихся тем или иным деформациям за счет работы пара в цилиндрах и жесткости рессорного подвешивания паровоза.

Если наиболее характерными для старых наших и всех западно-европейских паровозов были листовые рамы, то самостоятельно развивавшееся паровозостроение в США уже давно ориентировалось на толстые брусковые рамы, толщина которых в среднем в 3-4 раза больше чем листовых.

В старину брусковые рамы американских паровозов свертывались на болтах из отдельных брусков прямоугольного (близкого к квадрату) сечения; затем, убедившись на опыте в постоянном расшатывании таких рам, американцы стали сваривать свои рамы из отдельных брусков. Сечение брусков и состояние сварочной техники в свое время позволяли американцам применять исключительно кузнечную сварку. В США имеются в незначительном количестве и рамы комбинированного типа: часть длины рамы-тонкий прокатный лист и часть-брусковый.

Развитие сталелитейной техники в США побудило американцев перейти на отливку брусковых рам-отдельно правого и левого полотен. За последние 17-25 лет в США получила частичное распространение легированная сталь для отливки рам, почти исключительно ванадиевая (с присадком ванадия 0,2-0,25%), иногда-никелевая.

Брусковые рамы, как мы увидим в дальнейшем, имеют целый ряд преимуществ перед листовыми, в особенности для мощных паровозов. Это побудило немцев и отчасти англичан заимствовать опыт США и перейти на применение брусковых рам для части своих новых паровозов.

В наших советских мощных паровозах мы применили также брусковые рамы, изготовляемые пока прокаткой из углеродистой стали. В дальнейшем, по мере развития крупного фасонно-литейного производства и освоения легированных сталей, следует перейти на более рациональную отливку брусковых рам. Литые рамы имеют меньшую стоимость, значительно меньший процент отходов.

Получившая чрезвычайно большое развитие американская фасонно-литейная техника обусловила настойчивое стремление американцев перейти на изготовление цельно-литых «интегральных» рам, отливающихся за одно целое с цилиндрами и всеми междурамными скреплениями. Один из американских заводов 1 освоил такое сложнейшее литье, обещающее очень многое в деле улучшения работы паровоза.

Рассмотрим подробнее листовые, брусковые и цельно-литые рамы.

⇐ | Нагрузки, воспринимаемые рамой || Конструкции паровозов || Листовые рамы | ⇒