Изготовление паровозов Эш и Эг

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Все паровозы, заказанные в Швеции, были изготовлены на заводе АО «Нидквист и Гольм» в Трольгеттане. До размещения русского заказа этот завод был маломощным - за 50 лет там было произведено всего 1185 паровозов. Кредит русского золота и усилия инженеров РЖМ позволили произвести реконструкцию завода. Были построены сборочный, механический и литейный цехи.

Численность рабочих возросла с 800 до 2400 человек. Полукустарное производство было преобразовано в крупносерийное. Для успешного выполнения русского заказа был приобретен литейный завод и реконструирован завод в городе Эскилстуна, ранее производивший локомобили.

Первый паровоз Эш4001 выпустили 15 августа 1921 года, последний - 15 декабря 1924 года. Последним должен был стать паровоз под номером 4500, однако по распоряжению Ю.В. Ломоносова был выпущен паровоз Эш4000, а паровозом с наибольшим номером стал Эш4499. Большую часть тендеров изготовил филиал в Эскилстуне. На 50 паровозах шведского производства были установлены котлы, изготовленные в Англии на заводе «Армстронг» в 1922 году.

Последние (по номерам) паровозы были экспериментальными. На паровозах Эш4493 и 4494 были установлены устройства подогрева воды фирмы Вортингтон, а на паровозе Эш4495 - Кнорра. Паровозы Эш4498 и 4499, построенные в 1924 году, были снабжены паровыми машинами системы Штумпфа и конусами с эжекцией. Выпуск пара из одного цилиндра понижал давление при выпуске из другого. Считалось, что это уменьшит вредное противодавление отработанного пара на поршень при выхлопе.

Опытные паровозы с водоподогревателями были испытаны в СССР и показали экономию топлива. Иначе дело обстояло с паровозами, оборудованными машинами Штумпфа. Они не были экономичными.

По своему внешнему виду стандартные паровозы Эш ничем не отличались от русских паровозов серии Э.

В Германии заказ на 700 паровозов был разделен между 19 заводами. Они справились с заказом быстрее. Первый паровоз Эг5023 был выпущен 30 июля 1921 года на заводе Геншель, последний -14 марта 1923 года на заводе «Вольф».

Отличием паровозов Эг от всех остальных было уменьшенное с 1260 до 1230 мм расстояние между листами рамы. Это было сделано для того, чтобы облегчить транспортировку паровозов по западноевропейской колее до порта Гамбург. Поэтому между цилиндрами и рамой слева и справа установили листы толщиной 15 мм.

Вторым отличием немецких паровозов был увеличенный диаметр сухопарника. У паровозов Эг - 750 мм, у всех остальных - 712 мм. По более широкому сухопарнику паровозы Эг было легко отличить от других Э.

⇐ | Российская железнодорожная миссия Ю.В. Ломоносова | | Паровозы класса Э | | Взаимозаменяемость деталей паровозов | ⇒