Последние паровозы серии Эу

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Водоподогреватели, работавшие крайне неудовлетворительно, на последних паровозах серии Эу не устанавливали, как и водоочистительные колпаки. Паровозы опять стали двухколпачными, отличаясь от паровозов выпуска до 1926 года увеличенным пароперегревателем. Такие двухколпачные паровозы выпущены с конца 1930 по 1932 год всеми пятью паровозостроительными заводами. Вес паровозов снизился с 85 до 81,5 т, а при введении железных топок - до 79,3 т.

Песочница на многих паровозах последнего выпуска придвинута к сухопарнику ближе, чем на классических Э. Место, предназначенное для водоочистительного колпака, оказалось не занято, но песочницу переносить не стали. Поддерживающие площадку кронштейны были штампованными, за исключением кронштейнов паровозов Харьковского завода. Этот завод не отказался от традиционных литых кронштейнов полукруглой формы. Тендеры многих паровозов Сормовского и Брянского заводов имели тележки вагонного типа, так называемые «тележки Даймонда», такие же, как для изготавливавшихся там 50-тонных «американских» вагонов.

В этом заключались внешние небольшие отличия последних двухколпачнъгх паровозов Эу от паровозов Э выпуска до 1926 года. Именно таким оставался облик паровозов Эу до перехода четырех заводов к производству паровозов новой серии 3м. Пятый завод, Коломенский, паровозов серии Э с 1932 по 1943 год не строил, занимаясь производством пассажирских паровозов Су и др.

⇐ | Выпуск 28/29 года. Первые паровозы Эу Коломенского и Луганского заводов. Последние паровозы Путиловского завода | | Паровозы класса Э | | Изменения в конструкции паровозов серии Эу | ⇒