Паровозы Эр Коломенского завода 1943-1944 года выпуска

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

С началом Великой Отечественной войны строительство паровозов было прекращено. Лишь на организованном незадолго до войны Улан-Удэнском заводе заканчивали сборку эвакуированных из Луганска паровозов ФД, ИС и СО. К1943 году убыль паровозов по причине отсутствия ремонта стала значительной, а протяженность железных дорог возросла за счет освобожденных. Поэтому правительство постановило возобновить выпуск паровозов.

В соответствии с этим решением, в 1943 году на Коломенском машиностроительном заводе организовали производство и сборку паровозов серии Э13. Довоенный проект был незначительно переработан, но внешний вид паровоза сильно изменился. Силуэт котла, имевшего один удлиненный колпак, стал совсем иным. Передние лестницы для захода на обходные мостки выполнили наклонными, а ограждение не сделали, ограничившись поручнями, укрепленными на котле. На крыше будки установили большой световой фонарь. Хотя этих паровозов было изготовлено немного, своим внешним видом они предопределили облик послевоенных паровозов серии Эр, выпущенных массовым количеством.

Паровоз имел заводское обозначение, принятое на Коломенском заводе,-П28 (проект завода, порядковый номер 28). По этому проекту было выпущено несколько первых паровозов. Для следующих паровозов были использованы котлы пассажирских паровозов серии Су, постройка которых не была закончена к началу войны. Как у паровоза серии Су, давление пара у этих паровозов было 13 кг/ см2, площадь топки - 4,73 м2, испаряющая поверхность нагрева котла -199,2 м2, площадь пароперегревателя - 72,6 м2.

Котел паровоза Су имеет размеры, мало отличающиеся от котла паровоза Э. Поэтому его удалось разместить на раме паровоза Э. На этих паровозах песочницу тоже объединили под общим кожухом с сухопарником. Рамы и цилиндры всех паровозов были выполнены по типу довоенного паровоза Эр. Колесные пары и буксы использовали от паровозов серии СО.

Тендер для первого паровоза собрали из готовых деталей, имевшихся в то время на заводе. Водяной бак - от тендера Су третьего выпуска с установленной на нем системой водоподогрева, тележки - от тендера СО. Тендеры для остальных паровозов в основном применили от паровоза С018. Эти тендеры с высокими бортами, доходящими до верха стен будки, были разработаны на Коломенском заводе и обозначались П27. Тендеры вмещали 18 т угля и 27,2 м3 воды. Тележки имели двойное рессорное подвешивание.

В 1943^14 годах Коломенский завод изготовил 22 паровоза Эр.

-- @--

Паровозы Эр, произведенные в Коломне в 1943^44 годах, стали последними паровозами серии Э, выпущенными в нашей стране.

У733-88 {Луганск, 1934 год) - второй по счету серийный паровоз серии Э3 в депо Лозовая. 1979 год. Фото A.B. Козачкова

Э9?744-24 {Брянск, 1936 год) - маневровый паровоз на ст. Тумская. 1978 год. Фото автора

3*733-99 с наливным поездом. 1938 год. Фото из коллекции Н.Ю. Пытеля

3*739-17 в депо Александров. 1980 год Фото И. И. Прохорова

Паровоз 17-750-01 на путях Коломенского завода. Июль 1943 года. Фото из фондов РГАЭ

Обычный паровоз Э? с котлом от О. Депо Тумская, 1978 год. Фото автора

У750- 11с котлом СУ но территории Коломенского завода. 1944 год. Фото из архива Коломзавода

Редчайший кадр. «Эрка» Коломзавода для промышленности, обозначенная как 1385, обслуживает Луганский

тепловозостроительный завод. Около 1957 года.

Кадр из кинофильма Л.Н. Рагозина «С дизелем по рельсам»

6. Служба паровозов серии Э

⇐ | Довоенные паровозы серии Эр | | Паровозы класса Э | | Распространение паровозов Э до 1941 года | ⇒