Общее устройство и назначение

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Дымовая коробка представляет собой камеру, в которой происходит разрежение, создаваемое струёй отработавшего пара, вылетающего из конуса в дымовую трубу. Разрежение в дымовой коробке вызывает тягу газов из огневой коробки и приток в огневую коробку воздуха, необходимого для горения топлива.

В дымовой коробке (фиг. 50) помещаются конус, сифон, паро-рабочие трубы, коллектор пароперегревателя с укреплёнными к

нему концами элементов пароперегревателя, искроуловитель и прибор для заливки изгари.

Объём дымовой коробки желательно делать возможно большим, так как это способствует более равномерной тяге газов сгорания. Этот объём зависит от мощности паровоза и размеров установленных в дымовой коробке деталей и приборов.

Барабан дымовой коробки узкоколейных паровозов изготовляется из одного листа с продольным сварным швом встык. На старых паровозах барабан делался клёпаным.

На паровозах типа 159, изготовленных Подольским заводом, барабан дымовой коробки сварен из двух листов. Толщина стенок дымовой коробки 10 мм. В нижней части дымовой коробки изнутри приваривается лист толщиной 6 мм. Этот лист, называемый защитным, служит для предохранения нижней части барабана дымовой

Фиг. 51. Соединение дымовой коробки с барабаном котла паровозов типа 157 и 159

коробки от быстрого прогорания и коррозии, вызываемых раскалённой изгарью и водой, заливаемой в дымовую коробку; кроме того, он создаёт жёсткость конструкции, которая необходима ввиду того, что дымовая коробка лежит на передней опоре котла и выдерживает большую нагрузку от веса котла и случайных толчков и ударов.

Дымовая коробка узкоколейных паровозов соединяется с барабаном котла сварным швом внахлёстку. На старых узкоколейных паровозах соединение дымовой коробки с барабаном цилиндрической части котла производилось заклёпочным швом. Такое же соединение произведено и на паровозе серии ГР.

Для увеличения диаметра и объёма дымовой коробки обычно между барабанами котла и дымовой коробки ставится прокладное кольцо. На фиг. 51 слева представлено соединение дымовой коробки с передним барабаном котла паровоза типа 157, а справа - паровоза типа 159. На паровозах серии ПТ-4 и К4-4 соединение дымовой коробки с барабаном котла произведено сварным швом без прокладного кольца. У паровоза типа 159 по переднему обрезу барабана дымовой коробки приварен по окружности угольник, к вертикальной полке которого приваривают фронтонный лист. Для доступа в дымовую' коробку передний лист имеет отверстие, закрываемое дверцей. У паровоза типа 157 фронтонный лист приварен к барабану и укреплён шестью косынками.

Размеры отверстия и дверки должны удовлетворять следующим условиям;

а) должен быть свободный доступ ко всем приборам, находящимся в дымовой коробке, для удобства очистки её от изгари;

б) крайние ряды дымогарных и жаровых труб должны выниматься свободно, без перекосов;

в) элементы пароперегревателя и другие приборы должны свободно вставляться и выниматься.

Фиг. 52. Дверка дымовой коробки паровоза типа 157

При нормальной работе конусной установки должен быть устранён подсос воздуха в дымовую коробку, т. е. дымовая коробка должна быть герметичной.

Герметичность дымовой коробки достигается главным образом за счёт плотного закрытия дверки. У старых узкоколейных паровозов и у паровозов типа 157 и 159 первых выпусков плотность прилегания дверки к переднему листу дымовой коробки достигалась при помощи поперечной закладной балки, натяжного маховичка и щеколд. У паровозов последующих выпусков балка и маховичок отсутствуют и плотность достигается только щеколдами.

Дверка дымовой коробки паровоза типа 159 круглая, штампованная, выпуклой формы, что придаёт ей особую жёсткость. По краям дверки снаружи приварены шесть планок для щеколд; щеколды вращаются на болтах, закреплённых на фронтонном листе. При нажиме на планки, имеющие клинообразную форму, щеколды дают плотное прижатие дверки. Изнутри к дверке приварено кольцо, а к нему внутренний лист. Для предохранения нижней части внутреннего листа от обгорания к нему приварен наклонно расположенный предохранительный лист. Дверка поворачивается на петлях вокруг вертикального шарнирного валика, пропущенного через две петли. Для удобства открывания в центре дверки приварен поручень.

Дверка дымовой коробки паровоза типа 157 (фиг. 52) имеет 12 щеколд, причём форма их иная. Натяг каждой щеколды осуществляется при помощи гайки и болта, вокруг которого она вращается. Желая откинуть щеколду, надо прежде всего несколько отвернуть гайку болта и уже после этого можно повёртывать щеколду. Внутренний лист приварен к наружному не на кольце, а на шести отдельных планках - стойках. Это крепление оказалось в работе лучше по сравнению с креплением паровоза "типа 159, у которого при нагревании предохранительного листа получается коробление дверки.

Фиг. 53. Дверка дымовой коробки паровозов серии ПТ-4 и К4 -4

У паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 в переднюю часть дымовой коробки вставляется угольник. Соединение его с барабаном производят сварочным швом. К вертикальной полке угольника прикрепляют на шарнирах дверку дымовой коробки (фиг. 53).

В верхней части дымовой коробки делают отверстие для постановки дымовой трубы, а с боков - для парорабочих и пароотво-дящих труб. После постановки труб свободные пространства вокруг них должны тщательно заделываться.

Основные размеры дымовых коробок приводятся в табл. 7.

Таблица 7

Тип или серия паровоза

Размеры дымовой коробки в мм

длина

диаметр

диаметр отверстия во фронтонном листе

157.............

1 130

1 170

980

159.............

930

990

810

ПТ-4 и К4 -4........

1 064

1 020

900

ГР .............

1 265

1 200

1 000

830

850

700

562

860

.-.

750

1 050

-

739

1 050

-

Материалом для изготовления барабана дымовой коробки, предохранительного листа и прокладного кольца служит сталь марки Ст. О или Ст. 3.

В дымовой коробке помещаются также искроуловители. У паровоза типа 157 искроуловитель состоит из двух вертикальных и одного наклонного отражательных листов и двух сеток, расположенных вокруг конуса и над конусом. Первая сетка круглая слабоконической формы, вторая - горизонтальная плеская с отверстием диаметром 240 мм с центром, расположенным по оси конуса. Отклонённые листами искры под действием тяги стремятся пройти в трубу и, встречая на своём пути сетки, дробятся и падают на дно дымовой коробки. Мелкие искры всё же вылетают, поэтому признать конструкцию искроуловителя удовлетворительной нельзя. Так как сетки постоянно засоряются и часто прогорают, то в эксплуатации надо особенно строго следить за исправностью их.

У паровоза типа 159 искроуловитель также сетчатый, состоящий из плоских и одной полуконической формы сеток, у паровозов серии ПТ-4, К4 -4 (фиг. 54) и ГР (фиг. 50) установлен сетчатый искроуловитель, который в верхней части дымовой коробки соединяется с раструбом дымовой трубы, а внизу с днищем, расположенным

Фиг. 54. Искроуловитель паровозов серий ПТ-4 и К4 - 4

ниже отверстия конуса. Сетка искроуловителя состоит из двух частей. Для удаления изгари из дымовой коробки паровозов серии ПТ-4 *и К4 -4 установлены очистительные трубы.

⇐ | Жаровые и дымогарные трубы | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Пароперегреватель | ⇒