Регуляторы и паросушители

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Регулятор служит для впуска и регулирования количества пара, поступающего из котла в машину.

Существующие регуляторы разделяются на две группы:

а) плоские, или золотниковые, установленные на старых типах узкоколейных паровозов и на паровозах типа 157 первых выпусков;

б) клапанные регуляторы, установленные на всех паровозах последних выпусков.

Регуляторы с плоским золотником имеют ряд недостатков:

а) отбор пара производится не из высшей точки в сухопарнике вследствие вертикального расположения золотникового зеркала;

б) пришабривание золотников к зеркалу усложняет ремонт регулятора;

в) золотники часто дают пропуск пара при закрытом регуляторе;

г) при разъединении регуляторного привода в открытом положении регулятор нельзя закрыть;

д) регуляторы требуют смазки, для чего необходима постаз новка специальной маслёнки; кроме того, иногда наблюдается зае* дание золотников.

К преимуществам клапанных регуляторов относятся следующие:

а) забор пара происходит в наивысшей точке парового пространства;

б) простота изготовления и ремонта;

в) пропуск пара в регуляторную трубу при закрытом регуляторе наблюдается реже, чем у регулятора с плоским золотником;

г) в случае разъединения привода клапана отверстие автоматически закрывается;

д) отсутствие трущихся поверхностей.

Фиг. 65. Клапанный регулятор паровоза типа 157

Клапанный регулятор паровоза типа 157 (фиг. 65) состоит из регуляторной головки 1, большого клапана 2, малого клапана 3 п рычажной передачи. Представленный на фиг. 65 регулятор введён с 1936 г. До этого года ставился регулятор с плоским золотником, и регуляторная труба подходила к коллектору внутри котла.

На фиг. 66 представлен регулятор паровоза типа 159с регуляторной трубой, проходящей внутри котла.

Камеры Г я В (фиг. 65 и 66) соединены между собой двумя отверстиями в большом клапане. Отверстие 5 в камере А служит для прохода пара и стока воды, могущей накопиться в этой камере и в регуляторной трубе.

Направление большого клапана даётся в нижней части в виде поршенька с уплотняющим кольцом, входящего в камеру А, и в верхней части имеет четыре ребра. Для обеспечения плотной посадки клапан притирается к седлу.

Большой клапан имеет посредине отверстие, в которое вставляется на притирке малый клапан 3, на хвостовик которого навинчивается глухая гайка (фиг. 66).

Открытие регулятора производят следующим образом. При поворачивании регуляторной ручки тяга регуляторного вала приподнимается кверху, увлекая за собой рычаг 4 (фиг. 65), скреплённый шарнирно другим концом с поддержкой 5. Малый клапан, соединённый с рычагом при помощи валика, также приподнимается кверху, и тогда пар из сухопарника поступает под клапан в камеру Г и через два отверстия в большом клапане в камеру В и далее в регуляторную трубу (фиг. 66). Одновременно пар из камеры Г

попадает в камеру А и через отверстие Б-также в регуляторную трубу.

Благодаря образовавшемуся в регуляторной трубе давлению открытие большого клапана происходит сравнительно легко.

На паровозах серии ПТ-4 и К4 -4 установлен клапанный регулятор такой же, как и на паровозе типа 159. На паровозах серии ГР и ГР облегчённом установлен клапанный регулятор, изображённый на фиг. 67.

На фиг. 68 представлено уплотнение регуляторного вала. Уплотнение производится следующим образом. Гнездо сальника 1 с прокладным кольцом 2 укрепляется тремя шпильками к фланцу, приваренному к лобовому листу кожуха топки. В гнездо сальника вставляется грунд-букса 3 и асбестовая набивка 4, которая уплотняется сальником 5. На конце ре-Фиг. 66. Клапанный регулятор гуляторного вала 6 закрепляется паровоза типа 159 рукоятка 7, с помощью которой производится открытие регуляторного клапана. Рукоятка регуляторного вала представлена на фиг. 69.

Регуляторную головку, большой клапан и прокладные чече-вицеобразные кольца для соединения регуляторной головки с регуляторной трубой и поддержку рычага изготовляют из чугуна марки СЧ 18-36, малый клапан изготовляют из стали марки Ст. 2, а валики -■ из стали марки Ст. 5.

При кипении воды в котле отдельные капли её выбрасываются в паровое пространство. При открытии регулятора часть капель, попадая в паровой поток, увлекается к месту отбора пара и проникает в паропровод, а наиболее крупные капли воды падают обратно в водяное пространство.

В обычном паровозном котле нельзя получить сухой насыщенный пар. На влажность пара большое влияние оказывает объём парового пространства. Наибольшая влажность пара имеет место на

паровозе типа 159, у которого паровое пространство котла имеет недостаточный объём. На основе исследований, подтверждённых практикой эксплуатации паровозных котлов, установлено, что влажность пара увеличивается с возрастанием фор- 5 сировки котла.

Наличие влаги в паре отрицательно влияет на экономичность работы паровоза и его эксплуатационные показатели. Часть тепла, передаваемого от газов через стенки элементов перегревателя, используется не на перегрев пара, а на испарение воды, поступившей в перегреватель; таким образом часть поверхности пароперегревателя превращается в испаряющую поверхность. Вследствие этих причин температура перегретого пара снижается. Помимо этого, вместе с влагой в пароперегреватель попадают и соли, содержа-

щиеся в котловой воде. При испарении воды эти соли осаждаются на стенках элементов в виде накипи, что уменьшает коэфициент теплопередачи от стенки к пару и проходное сечение трубок. От уменьшения проходного сечения повышается сопротивление протеканию пара по трубкам, а от уменьшения коэфициента теплопередачи повышается температура стенок элементов, что приводит к преждевременному выходу их из строя. Уменьшение коэфициента теплопередачи оказывает влияние также на температуру перегрева пара, значительно её уменьшая.

Фиг. 69. Рукоятка регуляторного вала Фиг. 70. Паросушитель папаровоза ПТ-4 ровозов серии ПТ-4 и К4 -4

тели. Паросушитель состоит из отдельных перегородок и направляющих поверхностей, при помощи которых пару сообщается резко выраженное криволинейное движение. При таком движении частицы воды, имеющие значительно большую массу, чем частицы пара, под действием сил инерции выделяются из потока и оседают на стенках паросушителя. Осевшая вода отводится в паровое или водяное пространство котла.

На фиг. 70 представлен паросушитель паровозов серии ПТ-4 и К4-4. Паросушитель состоит из верхнего барабана 1, внутреннего барабана 2, соединяющегося с верхним барабаном при помощи четырёх рёбер 3. К нижней части внутреннего барабана привари* вают опорное кольцо 4. К опорному кольцу привариваются четыре поддержки 5, к которым приваривается отбойный лист 6. Для удобства постановки паросушителя на место и выемки его из сухопарника к крышке верхнего барабана приваривается ручка 7. Паросушитель укрепляется на перегородке, устанавливаемой в сухопарнике.

Конструкции применяемых на паровозах паросушителей не дают желаемых результатов и не обеспечивают полного удаления влаги из пара.

⇐ | Пароперегреватель | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Промывательные люки и лаз | ⇒