Промывательные люки и лаз

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для промывки паровозного котла, удаления из него шлама и накипи и для осмотра внутренней поверхности на котле предусматривают специальные отверстия, закрываемые люками. В области топки и цилиндрической части котла отверстия располагают таким образом, чтобы внутренняя часть котла, в особенности места, наиболее подверженные завалам, были доступны для промывки и очистки. Промывательные люки изготовляют по ГОСТ 2755-44: круглые - диаметром 110, 150 и 300 мм, овальные без втулки - 50 х 65 мм, овальные с втулкой - 60 х 75 мм и люки-пробки - диаметром 50 и 75 мм.

Овальные люки ставят по боковым загибам лобового и ухватного листов кожуха топки. У паровоза типа 157 на загибах ухватного листа поставлено по два люка, а у паровозов типа 159 и серии ПТ-4 и ГР - по одному люку. По одному овальному люку ставится на передней решётке в нижней её части, а на паровозах серии ГР вместо овального люка ставится люк-пробка.

Вверху на боковых стенках кожуха топки ставят также овальные люки по два с каждой стороны. Кроме того, на паровозе типа 157 поставлен один круглый люк внизу на втором барабане, а на паровозе типа 159 такой же люк стоит внизу на первом барабане. На паровозах серии ПТ-4 и К4 -4 такие люки диаметром 150 мм поставлены в задней нижней части барабана.

На фиг. 71 представлен малый овальный люк паровоза типа 159. Плотность прилегания люка к стенкам кожуха достигается свинцовой прокладкой 3. Эту прокладку изготовляют по форме люка 1 и надевают вокруг его выступа. Люк закрепляют при помощи скобы 2, квадратной шайбы 4 и гайки 5. Скоба имеет вырез для укрепления шайбы.

В эксплуатации эти люки себя не оправдали. Сложная конфигурация 'их не даёт возможности достигнуть плотности, вследствие чего люки часто парят. В одном из депо произведена замена этих люков на люки-пробки (фиг. 71а), которые оказались более удобными.

На паровозах типа 157 и серии ПТ-4 и К4 -4 овальные люки поставлены на втулки, которые привариваются к листам кожуха топки (фиг. 72). Плотность прилегания люка к стенке достигается асбестовой или свинцовой прокладкой.

На фиг. 73 представлен овальный люк, установленный в нижней части передней решётки паровозов серии ПТ-4 и К4 -4.

На фиг. 74 представлен круглый люк кожуха топки паровоза типа 157. Люк ставится на фланец 1, приваренный к стенке кожуха. Фланец служит для усиления стенки, ослабленной вырезом, и одновременно является седлом, к которому притирается люк.

■Фиг. 71. Овальный люк паровоза типа 159

Фиг. 71а. Люк-пробка паровоза типа 159
Фиг. 72. Овальный люк паровоза типа 157

Люк прижимается к фланцу нажимным диском 2 на шести шпильках 3, ввёрнутых в тело фланца. В центре люк имеет квадратный хвостовик 4, за который люк поддерживают рукой при постановке и снятии его; этим же хвостовиком пользуются и при притирке люка.

На верхней части заднего барабана слева на паровозе типа 157 сделано отверстие для лаза диаметром 410 мм. Вокруг отверстия для усиления стенки поставлено кольцо.

На паровозе типа 159 лаза не имеется, но на верхней образующей заднего барабана поставлен круглый люк диаметром 71,5 мм.

Фиг. 73. Овальный люк в~пе- Фиг. 74. Круглый люк паровоза редней решётке паровозов типа 157

серии ПТ-4£и К4 -4

Крышки люков, втулки и скобы изготовляют из стали марки Ст. 2 или Ст. 3, фланец круглого люка-из стали марки Ст. 2, Ст. 3 или стали 25-4522 (ГОСТ 977-41), нажимной фланец круглого люка - из стали марки Ст. 0.

⇐ | Регуляторы и паросушители | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Спускной кран топки | ⇒