Спускной кран топки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Спускной кран топки служит для спуска из котла воды, для его наполнения после промывки, а также для продувки котла. Спускной кран топки устанавливают внизу над топочной рамой на ухватном листе кожуха топки.

На фиг. 75 представлен спускной кран топки паровоза типа 157, который имеет бронзовый корпус, укрепляемый на кожухе топки посредством трёх шпилек и устанавливаемый на чечевице-образном чугунном кольце. В корпус входит коническая пробка, имеющая в своём теле сквозную прорезь. В верхней части пробка оканчивается квадратом и удерживается в корпусе нажимным фланцем и двумя шпильками. Кроме того, на хвостовик пробки надевают шайбу и закрепляют

Фиг. 75. Спускной кран топки паровоза типа 157

гайкой. В корпусе против выреза в пробке имеется маленькое отверстие, служащее для спуска воды, оставшейся в вырезе пробки после её закрытия.

Для отвода в сторону воды и пара при продувке котла к корпусу крана прикрепляется наконечник.

Чечевицеобразное кольцо опирается на специальную втулку, вваренную в ухватный лист кожуха топки.

На паровозе типа 159 корпус крана прикреплён к ухватному листу с правой стороны от оси топки двумя шпильками. Кран этого паровоза ничем не отличается от описанного выше за исключением его размеров.

Пробковые жраны очень неудобны и даже опасны в работе» особенно при продувках котла. На дорогах торфопредприятий

Фиг. 76. Спускной кран с заслонкой обычно ставят два спускных пробковых крана - один на кожухе топки, второй на трубе, соединённой с первым краном. Это делается для большей надёжности на случай, если один из кранов не удастся закрыть после продувки котла.

На паровозах ПТ-4 и К4 -4 поставлены спускные краны котла с заслонками (фиг. 76) по ГОСТ 2157-47. Этот кран состоит из стального литого корпуса 1, закрытого крышкой 2 на семи болтах <?.. Корпус крана укреплён на ухватном листе при помощи трёх шпилек.. Отверстия диаметром 45 мм в корпусе и крышке закрываются заслонкой 5. Рычага, изготавливаемый из стали марки Ст. 3, прилегает к корпусу и закрывает отверстие в корпусе; заслонка 5 (чугунная) входит своей заточкой в углубление рычага и отжимается от него пружиной 6, закрывая отверстие в крышке. Заслонка 5 притирается к крышке 2. Во второе отверстие крышки ставится стержень 7, на внутренний конец которого насажен рычаг 4. На наружный конец стержня 7 насаживается рычаг, соединённый с приводом»

выходящим в будку машиниста. Уплотнение стержня произведено при помощи медной или паранитовой прокладки 9, асбестовой набивки 10, грундбуксы 11, накидной гайки 12 и штуцера 8, ввёрнутого в крышку. К коццу выходного отверстия крышки присоединяют при помощи накидной гайки трубу, конец которой загибают в сторону.

Такие краны получили широкое распространение на паровозах широкой колеи и оправдали себя в эксплуатации. Благодаря тому, что привод крана выведен в будку машиниста, продувку котла можно производить на ходу. Выходное отверстие диаметром 45 мм вполне обеспечивает свободный проход кусков накипи и шлама

⇐ | Промывательные люки и лаз | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Контрольные пробки | ⇒