Колосниковая решётка

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Колосниковая решётка служит для сжигания на ней твёрдого топлива (дрова, уголь, торф и т. п.). По своей конструкции колосниковая решётка должна обеспечивать беспрепятственный и равномерный подвод воздуха в необходимом количестве для сжигания топлива с наименьшей потерей от химической неполноты сгорания.

Площадь колосниковой решётки определяют в зависимости от количества топлива, которое должно быть сожжено в единицу времени при данной форсировке решётки, которая для разных топ-лив различна. Количество же сжигаемого топлива зависит от требуемой паропроизводительности котла, увеличиваясь с увеличением последней. Отсюда ясно, что чём больше мощность котла, тем больше площадь колосниковой решётки.

Так как данной максимальной паропроизводительности соответствует определённая испаряющая поверхность нагрева, то площадь решётки Я и поверхность нагрева Н котла должны находиться в определённом отношении.

Если полную испаряющую поверхность нагрева котла обозначить через Нцсп, а площадь колосниковой решётки через 1?, то для паровоза типа 157 (Сормовского завода):

Нисп:Я = 49,00: 1,45 = 33,8;

для паровоза типа 159:

#„«,:/? = 32,1 : 0,718 = 44,7.

Чем больше 1? при данном значении Нцсп, тем, вообще говоря, больше паропроизводительность данного котла; однако особенно большое уменьшение отношения Нисп: 1? с теплотехнической точки зрения оказывается уже невыгодным, так как температура уходящих газов и потери тепла с ними увеличиваются, к. п. д. котла понижается.

Размеры площадей колосниковой решётки и отношение полной испаряющей поверхности нагрева котла к площади колосниковой решётки для различных типов узкоколейных паровозов приводятся в табл. 8.

Таблица 8

Тип или серия паровоза

со

СО

X

со

00

О

ю

СО

о ю

157-К

157-С

ПТ-4

а, и

Гр облегчённый

Площадь колосни-

ковой решётки Я в м* ....

Испаряющая по-

1,01

0,539

1,15

0,718

1,32

1,45

1,01

1,6

0,69

верхность котла Нисп в м* ... Отношение Насп:К

53,18 52,65

26,37 49,00

55,57 48,30

32,10 44,70

48,64 36,80

49,00 33,80

37,15 36,78

42,89 24,3

13,0 18,84

Колосниковая решётка состоит из отдельных колосников, укладываемых на балки, которые прикреплены к топочной раме при помощи специальных заклёпок с удлинёнными концами и поддержек (для средней балки).

Сильно влияет на процесс горения живое сечение колосниковой решётки (сумма сечений для прохода воздуха). Размеры живого сечения колосниковой решётки зависят от сорта топлива и колеблются в пределах от 7 до 60%.

Наибольшее живое сечение 40-^-60% применяют при дровяном отоплении. Для углей типа подмосковных живое сечение устанавливают 25-35%, для длиннопламенных и газовых углей - 18-24 1о. Для тощих углей и антрацитов с легкоплавкой золой живое сечение применяют до 15%.

На паровозе типа 157 колосниковая решётка набрана из 68 рядовых и четырёх боковых колосников (фиг. 87). В продольном направлении колосники уложены в два ряда длиной каждый по 690 мм с зазором между ними 15 мм. Зазор оставляют для того, чтобы колосники при расширении не упирались друг в друга и не выпучивались. В середине огневой коробки колосники лежат на средней двойной склёпанной балке, расположенной на поддержках'. Спереди и сзади огневой коробки колосники опираются на одинарные балки, укреплённые на специальных заклёпках.

На паровозе типа 159 колосники имеют длину 885 мм каждый и лежат на передней балке, укреплённой на заклёпках, и на задней балке, укреплённой на специальных поддержках, заходящих в огневую коробку снизу. Колосников в решётке 27, из них два боковых. У паровозов серии ПТ-4 и К4-4 колосниковая решётка набрана из 34 колосников, из них два боковых длиной 885 мм каждыми колосниковой плиты (фиг, 88). Для создания жёсткости колосниковая плита имеет четыре ребра. В связи со сложностью изготовления колосниковой плиты и её короблением на паровозах серии К4 -4 начали с 1950 г. делать колосниковую решётку, состоящую из двух рядов по длине простых колосников. У паровоза серии ГР колосниковая решётка набрана из 72 нормальных и 4 боковых колосников длиной по 800 мм. В продольном направлении колосники уложены в два ряда, так же как и у паровоза типа 157.

Толщина колосников равна 15 мм, а у паровозов серии ГР - 10мм; зазоры между колосниками для прохода воздуха 11 мм у паровоза типа 157 и 12 мм у остальных паровозов.

В поперечном сечении колосник имеет форму трапеции, длинное основание которой обращено кверху. Такая форма колосника даёт возможность проваливаться золе и мелким частицам шлака без закупоривания зазоров, через которые поступает воздух для горения топлива.

Колосниковые решётки узкоколейных паровозов не имеют опрокидывающихся плит, что затрудняет чистку топки

Колосники изготовляют из чугуна марок СЧ12-28 СЧ18-36 по ГОСТ 1412-48, балки - из стали марки Ст. 0, заклёпки-из стали марки Ст. 3.

Фиг. 88. Колосниковая решётка паровозов серии ПТ-4 и К4 -4

⇐ | Дымовая труба, конус и сифон | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Зольник | ⇒