Назначение топки

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

В топке паровозного котла на колосниковой решётке сжигается топливо. Тепло, выделяемое при сгорании топлива, передаётся через стенки огневой коробки, жаровых и дымогарных труб воде для образования пара, а через стенки трубок пароперегревателя - для перегрева этого пара.

Правильное и экономное сжигание топлива обусловлено надлежащим выбором соотношений основных размеров огневой коробки и главным образом достаточной величиной отношения полезного объёма топки (огневой коробки) Ут к площади колосниковой решётки 1?. Это отношение у узкоколейных паровозов колеблется в пределах от 0,835 до 1,03. Чем больше это отношение, тем лучше, особенно при сжигании топлива, богатого летучими (дрова, торф, бурые и длиннопламенные угли).

На развиваемую мощность паровоза оказывает большое влияние котёл паровоза, площадь колосниковой решётки 1?, поверхность нагрева топки Нт, труб Нтр и пароперегревателя Нтр.

Отношение испаряющей поверхности нагрева топки и общей испаряющей поверхности нагрева котла к площади колосниковой решётки, отношение поверхности нагрева пароперегревателя к полной испаряющей поверхности нагрева котла и отношение объёма топки к площади колосниковой решётки для узкоколейных паровозов в сравнении с паровозами нормальной колеи приводятся в табл. 2.

Теплотехнические испытания паровозов показывают, что при большем отношении поверхности нагрева пароперегревателя к испаряющей поверхности нагрева котла температура перегретого пара получается более высокой, а при большем отношении объёма топки к площади колосниковой решётки уменьшаются химические потери при сгорании топлива. Как повышение температуры перегрева пара, так и уменьшение химических потерь при сгорании топлива повышает экономичность паровоза. Потери от химического иедогораиия топлива у узкоколейных паровозов значительно выше, чем у паровозов нормальной колеи. Это объясняется малым отношением Vт : Н по сравнению с паровозами нормальной колеи, что подтверждается данными приведённой таблицы.

На форму и размеры топок оказывают существенное влияние тип рамы, расположение колёсных пар и их диаметр, а также род и свойства применяемого топлива.

В зависимости от размеров колос-пиковой решётки топки имеют различное расположение относительно паровозной рамы. Топки, помещённые между листами паровозной рамы, называются узкими. Топки, расположенные над листами паровозной рамы, но помещающиеся между колёсами, называются полуширокими. Топки, выступающие за рамные листы и колёса, называются широкими.

Топка паровозного котла состоит из следующих основных частей: 1) огневой коробки; 2) кожуха топки; 3) топочной рамы; 4) деталей укрепления стенок огневой коробки и кожуха топки, связей, анкерных болтов, тяжей, контрфорсов и др.

⇐ | Общие сведения о паровозах | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Огневая коробка | ⇒