Водомерные стёкла и водопробные краны

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Водомерное стекло для наблюдения за уровнем воды в котле устанавливают на лобовом листе кожуха топки с левой стороны.

Нижний кран водомерного стекла располагают на уровне неба огневой коробки, а верхний - в паровом пространстве. Краны сообщаются между собой стеклянной трубкой или при помощи плоского стекла. Вода заполняет стекло через нижний кран и находится под давлением пара, поступающего через верхний кран. По закону сообщающихся сосудов уровень воды в стекле будет таким же, как и в котле.

На фиг. 95 представлено водомерное стекло паровоза типа 157. Главнейшими его деталями являются два крана - верхний и нижний-и плоское стекло (фиг. 96). Краны водомерного стекла имеют овальные фланцы для укрепления их к месту при помощи шпилек, ввёрнутых в лобовой лист. Верхний кран ставится на фланец, приваренный к лобовому листу кожуха топки, нижний - на втулке, ввёрнутой в лобовой лист. Для достижения плотности соединения ставятся прокладные чечевицеобразные кольца. В нижней части водомерного стекла имеется вентиль для продувки стекла.

Концы трубок рамки плоского стекла уплотняют в кранах при помощи резинового кольца и хорошо промасленного асбестового шнура. Уплотнение набивки производят грундбуксой и натяжной гайкой. %

Краны водомерного стекла закрывают запорными вентилями стержни которых пропущены через сальники и снабжены трапецонГ

Фиг. 94. Размещение арматуры на паровоза^ серии ПТ-4

дальной нарезкой. Стержень верхнего вентиля поставлен перпендикулярно лобовому листу, а нижнего - параллельно ему. Хвостовик нижнего вентиля должен иметь такую длину, чтобы можно было безопасно закрыть его при лопаний стекла, а затем уже перекрыть верхний вентиль.

На старых узкоколейных паровозах и на паровозах серии ГР и ГР облегчённом вместо плоских стёкол поставлены стеклянные трубки и краны водомерного стекла с коническими пробками. Пробковые краны имеют ряд недостатков: трудность перекрытия в случае закипания, что представляет опасность при лопаний стекла, и частая течь, требующая их притирки.

Разобщение стекла от парового и водяного пространства при пробковых кранах достигают перекрытием пробок, для чего на их квадратные хвостовики насаживают рычаги, связанные между собой шарнирно тягой. Рукоятку привода для приведения в действие тяги выводят на правую сторону лобового листа.

Для безопасности паровозной бригады на стеклянную трубку ставят футляр.

Для освещения водомерного стекла па его нижнем кране укрепляют стойку, на которую устанавливают фонарик.

Фиг. 95. Водомерное стекло паророза типа 157
Фиг. 96. Плоское стекло

Расстояние между осями верхнего и нижнего кранов на паровозе типа 157 равно 476 мм, а на паровозе типа 159-350 мм. На паровозе типа 159 применено также плоское стекло.

Установка водомерного стекла на паровозах серии ПТ-4 и К4-4 представлена на фиг. 97. Нижний штуцер водомерного стекла ввёрнут во фланец и лобовой лист кожуха топки ниже потолка огневой коробки на 27 мм.

Для правильной работы водомерного стекла необходимо чаще производить его продувку. После продувки стекла уровень воды в нём должен быть таким же, как и до продувки. Изменение уровня воды после продувки указывает на засорение кранов. При засорении нижнего крана вода в стекле после продувки не появится, а щи засорении верхнего крана вода заполнит всё стекло.

Фиг, 97. Водомерное стекло паровозов серии ПТ-4 и К ч-4

На всех котлах паровозов узкой колеи, кроме водомерного стекла, ставят обычно два водопробных крана на правой стороне лобового листа кожуха топки. У паровозов типа 157 постройки завода «Красное Сормово» поставлено три водопробных крана. Расстояние между соседними кранами по вертикали 70 мм. Водопробными кранами пользуются для определения уровня воды в котле при порче водомерного стекла, а также для контроля показаний последнего.

Фиг. 98. Водопробный кран Фиг. 98а. Водопробный кран паровозов сеоии паровоза типа 159 ПТ-4 и К4 -4 '

На фиг. 98 представлен водопробный кран паровоза типа 159. Кран состоит из корпуса 1, шпинделя 2, входящего в корпус и оканчивающегося рукояткой, и спускного наконечника 3, приваренного к корпусу. Корпус крана укрепляют шпильками на прокладном чечевицеобразном кольце к лобовому листу.

На фиг. 98а представлено устройство водопробного крана паро; возов серии ПТ-4 и К4 -4.

Нижний водопробный кран ставят на расстоянии 100 мм от наивысшей точки потолка огневой коробки. Водопробные краны располагают по наклонной линии. Для стока воды при открытии кранов под ними помещают желобок, соединённый с отводной трубкой, идущей под паровоз.

Корпус крана изготовляют из стального литья, а шпиндель - из бронзы. Прокладное кольцо изготовляют из чугуна марки СЧ 18-36.

Для указания низшего допускаемого уровня воды в котле к лобовому листу кожуха топки рядом с водомер н ым стеклом пр икреп -ляют указатель, стрелка которого расположена на высоте 100 мм от высшей точки потолка огневой коробки.

⇐ | Размещение арматуры котла | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Манометр и пирометр | ⇒