Предохранительные клапаны и свисток

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

На каждом паровозном котле в целях безопасности должно быть поставлено не менее двух предохранительных клапанов, работающих независимо друг от друга. Предохранительные клапаны при превышении предельного давления автоматически, выпускают излишний пар из котла. Нагрузка клапанов должна быть отрегулирована так, чтобы один из них начинал работать при превышении предельного давления на 0,3 ат, а другой - на 0,5 ат.

Предохранительные клапаны устанавливают на кожухе топки или на цилиндрической части котла.

На паровозе типа 157 предохранительные клапаны (два) установлены на кожухе топки на стальной литой подставке вместе со свистком.

Устройство предохранительного клапана (фиг. 101) следующее. * В штуцер 1 ввинчивают седло клапана 2. Для создания большей плотности между седлом и штуцером устанавливают асбестовую прокладку 3. На седло навинчивают кольцо 4. Клапан 5 прижимается к седлу пружиной 6 через стержень 7 и шарик 8. Регулирование пружины производят нажимным болтом 9 через шайбу 10. Нажимной болт удерживается в определённом положении контргайкой 11. Между контргайкой и головкой нажимного болта ставят контрольную трубку 12. Нажимной болт 9 и контрольную трубку пломбируют. Корпус клапана 13 после постановки в него шайбы, стержня, пружины и клапана навинчивают на штуцер. Для удержания седла и кольца в определенном положении ставят установочные болты 14 и 15. Подставку, на которой установлены клапаны, укрепляют на кожухе топки восемью шпильками на прокладном чечевицеобразном кольце.

Корпус клапана, подставку и штуцер изготовляют из стали марки 25-4522 (ГОСТ 977-41). Клапан и седло клапана изготовляют из стали марки ЭЖ-2, пружину и шарик - из стали марки Ст. 7, а стержень - из стали марки Ст. 5.

На паровозе типа 159 оба предохранительных клапана установлены на заднем барабане цилиндрической части котла на общей коробке со свистком и трубкой для спуска пара. Предохранительный клапан (фиг. 102) устроен следующим образом. Седло клапана 1 ввёртывают в подставку клапана; клапан 4 прижимается к седлу при помощи пружины 2 и шайбы 3. Вместо стержня поставлен стакан 5. Наружный стакан 6 ввёртывают в седло клапана; сверху он имеет крышку 7 с шестью отверстиями для выпуска пара при работе клапана. Регулирование пружины производят нажимным болтом 8, закреплённым контргайкой; сверху на него надевают колпачок и затем пломбируют. Для нажатия на клапан снизу при пробе клапана и спуске пара устанавливают рычаг 9.

Штуцер предохранительного клапана изготовляют из стали марки 25-4522, клапан, седло клапана, шпиндель и корпус предохранительного клапана изготовлены из бронзы.

На фиг. 103 представлен предохранительный клапан паровозов серии ПТ-4 и К4 -4. Предохранительный клапан состоит из штуцера 1, в который ввёртывают седло клапана 2, регулирующей гайки 3, клапана 4, шпинделя 5, пружины 6, двух шайб 7, корпуса 8, который навинчивается на штуцер 1, регулирующих винтов 9, разгрузочного рычага 10. Сверху на предохранительный клапан надевают колпачок.

На старых сериях узкоколейных паровозов установлены рычажные предохранительные клапаны на паровом колпаке.

Фиг. 101. Предохрани- фиг. 102. Предохранительный клапан парово- тельный клапан паровоза за типа 157 типа 159

Диаметр предохранительного клапана определяют по эмпирической формуле й =1;73і/-/^-( V прк где Ок - максимальная пароироизводительность котла в кг/<ас; п - число клапанов; Рк - давление пара в котле в ат.

Эту формулу применяют для полнопроходного клапана, у которого

где Л -высота подъёма клапана в мм; й - диаметр клапана в мм.

Во избежание возрастания силы удара при посадке клапана на гнездо подъём его ограничивают высотой Л = 0,1 й и тогда-формула для определения диаметра клапана примет вид:

<*= 2,75 і/

Свисток паровоза типа 157 имеет три тона по звуку. Корпус и резонатор свистка изготовлены из чугуна. Бронза применена

Фиг. 103. Предохранительный Фиг. 104. Свисток паровозов,

клапан паровозов серии ПТ-4 серии ПТ-4 и Кч -4

и К" -4

только для втулки седла клапана и направляющей стержня клапана.

У паровоза типа 159 свисток такой же по звуку, но изготовлен из бронзы. Для унификации и экономии цветного металла свистки паровозов обоих типов должны быть объединены; у паровоза типа 159 следует ставить свисток чугунный, как у паровоза типа 157.

Паровой свисток паровозов серии ПТ-4 и К4 -4 представлен на фиг. 104.

⇐ | Манометр и пирометр | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Пароразборная колонка | ⇒