Инжектор

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Инжектор служит для питания паровозных котлов водой. Схема устройства инжектора (фиг. 107) следующая. В цилиндрической коробке, открытой с обоих концов и имеющей два отростка, помещены три конуса а, б и в, оси которых лежат на одной прямой. Первые два конуса расположены в одном направлении, а третий - в обратном. Конус а называется паровым, б- конденсационным, или водяным, в - нагнетательным.

По трубе А из котла поступает пар; двигаясь далее через конус а, конус б и камеру Г, вылетает в атмосферу через вестовую трубу, производя разрежение в камере смешения Б. Вследствие разрежения в камеру Б по всасывающей трубе В из тендера поступает вода. При смешении пара с водой выделяется скрытая теплота пара, некоторая часть которой превращается в механическую работу, большая же часть тратится на подогрев воды. На механическую работу расходуется 18 20% тепла, заключённого в паре, а 80-^-82% - на подогрев воды, поступающей из тендера. 1 кг пара подогревает около 14 кг воды до температуры 40 50°. Вода идёт из конуса 6 в конус в, далее по трубе Е входит в котёл, преодолевая давление со стороны котла на питательный клапан. Если живая сила воды будет недостаточна для преодоления сопротивления питательного клапана, то вода попадает в камеру Г и по вестовой трубе будет выходить наружу. Скорость струи пара, вылетающей из конуса а при давлении 10 ат, примерно равна 452-^-457 м/сек, а скорость горячей воды-30-35 м/сек.

Инжекторы подразделяются на всасывающие и невсасывающие. Всасывающие инжекторы располагаются на лобовом или боковом листе кожуха топки выше уровня воды в тендере, они могут производить подсос воды на высоту \~2 м, а невсасывающие устанавливаются ниже уровня воды в тендере и вода в них поступает самотёком.

На узкоколейных паровозах применяют исключительно всасывающие инжекторы, расположенные горизонтально.

Инжекторы различают по номерам. Номера инжекторов определяют диаметром отверстия нагнетательного конуса. Например, если диаметр отверстия нагнетательного конуса равен 6 мм, то инжектор считается № 6. Подача воды зависит не только от размера инжектора, но и от давления пара в котле.

Паровозный котёл снабжают двумя инжекторами, причём каждый из них должен обеспечивать наибольшую подачу воды при максимальной форсировке котла.

Данные о размерах и производительности инжекторов приведены в табл. 9.

Таблица 9

№ инжектора

5

6

'7

8

Размеры в мм

Внутренний диаметр паровой трубы

25

30

30

35

» » питательной

30

35

35

40

Внутренний диаметр всасывающей

25

35

35

40

Количество воды в л, подаваемое в

1 мин. при 13 ат,........

60

83

106

146

На узкоколейных паровозах наибольшее распространение получили горизонтальные инжекторы № 6, которые подают в котёл 78^83 л воды в 1 мин. Инжектор (фиг. 108) состоит из следующих

Фиг. 108. Инжектор главнейших деталей: корпуса 1, по оси которого расположены конусы - паровые 2 и 3, водяной 4, промежуточный 5 и нагнетательный 6, питательного клапана 7, закачивающего клапана 8, делительной пробки 9, сетки 10 и вестового клапана 11. Литые части инжектора отливаются из бронзы марки Бр. ОЦС 3-11-5 (ГОСТ 613-41).

Пар из пароразборной колонки подводится по трубе в паровую камеру А- В паровом конусе 2, кроме большого центрального отверстия, имеется четыре отверстия диаметром по 2,5 мм, расположенных по окружности. При пуске инжектора в действие рукояткой 12 немного поднимают закачивающий клапан 8 так, чтобы его хвостовик не вышел из центрального отверстия; тогда пар из паровой камеры А устремится через маленькие отверстия и пойдёт в конус 4, произведя разрежение в водяной камере Б, вследствие чего вода из тендера через резиновый рукав, всасывающую трубу, делительную пробку 9 и сетку 10 всасывается в водяную камеру Б. Из ка-

Фиг. 109. Паровой эжектор меры Б она гонится паром в конус 4, попадает в водоотводную камеру Г и вытекает через вестовой клапан 11 и вестовую трубу наружу под будку машиниста. После этого рукоятку закачивающего клапана 8 поднимают до упора, причём хвостовик его открывает полностью центральное отверстие парового конуса 2, и пар поступает в водяной конус 4, где, смешиваясь с водой, конденсируется.

Вода, приобретая большую скорость и живую силу, уже не вытекает через вестовую трубу, а поступает через нагнетательный конус 6 в питательную камеру Д, поднимает питательный клапан 7 и проходит в нагнетательную трубу. По этой трубе вода достигает питательного обратного клапана, поднимает его и поступает в котёл.

Уплотнение закачивающего клапана произведено при помощи асбестовой набивки 14, грундбуксы 15, накидной гайки 16 и штуцера 13.

При подаче в котёл большого количества воды за одно закачивание получается быстрое падение её температуры, что может вызвать течь труб.

Для того чтобы этого не было, необходимо подкачивать воду малыми порциями. Безусловно воспрещается качать воду после того, как огонь в топке потушен, так как это неминуемо повлечёт за собой течь труб и даже трещины в топочных листах.

Для набора воды в тендер на полевых железных дорогах паровозы типа 159 и серии ПТ-4 и К4 -4 имеют паровой эжектор, устанавливаемый на площадке с правой стороны котла. Пар для работы эжектора подводится из сухопарника.

На фиг. 109 представлен паровой эжектор. Паровой эжектор состоит из корпуса 1, в котором расположено паровое сопло 2 и водяное сопло 3, и нагнетательного сопла 4. Корпус эжектора, паровое, водяное и нагнетательное сопла изготовлены из чугуна марки СЧ 24-44. Работа парового эжектора происходит следующим образом. Пар из сухопарника, проходя через паровое сопло 2, водяное сопло 3 и нагнетательное 4, производит разрежение в камере корпуса и через боковое отверстие по рукаву засасывает воду из источника. Пар, смешиваясь с водой, конденсируется, и вода далее поступает через водяное и нагнетательное сопла и рукав в тендер паровоза.

⇐ | Пароразборная колонка | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Общее понятие об устройстве и работе паровозной машины | ⇒