Поршневые сальники

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для устранения утечки пара из цилиндра по штоку поршня в приливах крышек ставят сальники. На старых паровозах в качестве уплотняющего материала в сальниках употребляют асбестовый шнур и пеньковую плетёнку. У паровоза типа 157 Сормовский завод применил металлические одноколечные сальники. Эта конструкция отличается простотой и надёжностью в эксплуатации.

На фиг. 121 представлен в собранном виде сальник передней крышки цилиндра. Устройство сальника следующее. Уплотняющее кольцо 1 трапецеидального сечения, состоящее из двух половин, помещено внутри нажимного кольца 2, к которому оно приточено по внешней поверхности. Уплотняющее кольцо 1 торцом упирается в упорное кольцо 3, а это последнее другой стороной притёрто к выступу фланца корпуса 4. К заднему торцу кольца 2 стальной пружиной 5 прижимается стакан 6. Уплотняющее кольцо разделено на две равные части косыми разрезами по дугам окружности. При сработке внутренней поверхности уплотняющего кольца косые разрезы позволяют одной половинке кольца

Фиг. 121. Поршневой сальник паровоза типа 157

скользить по другой, поэтому кольцо всегда плотно прижато к штоку. Пропуск пара из камеры сальника устраняется притиркой торцов стакана 6, кольца 2 и колец 1 и 3, а также притиркой последнего кольца к выступу корпуса 4. Контршток поддерживается втулкой 7. Для защиты контрштока к внешнему торцу корпуса 4 прикрепляется на фланце 8 труба 9, закрытая приварной крышкой 10. Для смазки контрштока в корпусе 4 устроены маслёнки. Важное значение для исправной работы сальника имеют тщательность изготовления кольца 1 и его материал. Как торцы кольца, так и его притирка по линии разреза и к штоку должны быть выполнены особенно внимательно и аккуратно.

В качестве материала для кольца рекомендуется свинцовистая бронза. Она обладает хорошими антифрикционными свойствами и сравнительно высокой температурой плавления.

На фиг. 122 представлен поршневой сальник паровозов серии ПТ-4 и К4-4. Устройство сальника следующее. В отверстие цилиндровой крышки вставляется пружина 1, стальное кольцо сальника 2, чугунное нажимное кольцо 3. В нажимное кольцо 3 вставляется бронзовое уплотняющее кольцо 4, разделённое на две равные части косыми разрезами по^дугам окружности. Затем ставится бронзовое прокладное кольцо 5, состоящее из двух половинок, прижимаемых к штоку браслетной пружиной 6. Затем ставится фланец 7, соединяющийся с телом крышки двумя шпильками. Для достижения большей плотности между крышкой цилиндра и фланцем-сальника ставится уплотняющее кольцо 8 из медной проволоки. В теле фланца сальника имеется углубление для асбестовой набивки 9, уплотняемой с помощью втулки 10 и нажимного фланца 1/.

Уплотняющее и прокладное кольца изготовляются из свинцо-

вистой бронзы марки Бр. СН 60-2,5, фланец - из стали Ст. 5 и пружина из стали марки 60С2ХА (ГОСТ В-2052-43).

На фиг. 123 представлен поршневой сальник паровоза серии ГР облегчённого. В отверстие крышки цилиндра вставляется прокладное кольцо 4, затем грундбукса 7 и снова прокладное кольцо. Втулка 1 состоит из двух, половинок. Уплотняющие кольца 2 разрезаны на три равные части. Для удержания колец в собранном виде на них надеваются браслетные пружины 3. Для создания большей плотности в выточку фланца 6 вставляется фетровое кольцо 5. Фланец 6 укрепляется на крышке с помощью двух шпилек. У паровоза серии ГР тип поршневого сальника несколько отличается по конструкции.

Сальник в задней золотниковой крышке паровозов серии ПТ-4 и К4-4 (фиг. 120) состоит из направляющей втулки 1 с пятью проточками по окружности, вставляемой в отверстие золотниковой крышки 2. От проворачиваний втулка удерживается шурупом 3. Асбестовая набивка 5 уплотняется грундбуксой 6. Смазка штока производится из маслёнки 4 фитилями, вставленными в трубки.

⇐ | Конструкция цилиндров и их крышек | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Продувательные и предохранительные клапаны цилиндра | ⇒