Продувательные и предохранительные клапаны цилиндра

Описание устройства и основные принципы работы паровозов, фотографии паровозов

Для удаления конденсационной воды из цилиндров и золотниковой коробки служат продувательные клапаны или краны. Вода может попасть в цилиндры и при резком полном открытии регулятора, что на практике называется «бросанием воды». Это явление особенно вероятно при высоком уровне воды в котле, при грязном котле и воде, склонной к вспениванию.

Фиг. 124. Цилиндровые продувательные клапаны паровоза типа 159

Продувательные клапаны или краны расположены внизу цилиндра. На фиг. 124 представлены продувательные клапаны паровоза типа 159. Слева показан клапан для продувки цилиндра. Корпус 1 со вставленным клапаном 2 ввёртывается в прилив цилиндра. Корпусы клапанов для продувки золотниковой камеры ввёртываются в специальную коробку 3, в свою очередь ввёрнутую в прилив посредине цилиндра. Золотниковая камера соединяется с коробкой трубками. Одна из трубок,идёт из пространства между дисками золотника (как уже упоминалось выше при описании цилиндра), а другая - вверху разветвляется на две трубки, которые соединяются с паровыпускными камерами золотниковой коробки. Клапаны поднимаются при помощи планки, проходящей через отверстия корпуса. Против хвостовиков клапанов планка имеет косые вырезы, поэтому при её перемещении назад хвостовик упирается в планку, и клапан поднимается. При постановке планки в нерабочее положение, как показано на фигуре, клапаны под действием пара прижимаются к своим гнёздам.

Фиг. 125. Предохранительный клапан паровоза типа 159

У паровоза типа 157 первых выпусков ставились продувательные краны. В отличие от паровоза типа 159 краны для золотниковой коробки устанавливаются непосредственно на приливах внизу цилиндра на фланцах с асбестовой прокладкой (промежуточная коробка отсутствует). У паровозов типа 157 последующих выпусков продувательные краны заменены клапанами.

При круглых золотниках, которые не могут быть отжаты от поверхности втулки при чрезмерном повышении давления в цилиндре, может произойти поломка машины - вышибание крышек, излом дышел, пальцев кривошипов и т. д. Для предотвращения этого явления в нижней части крышек ставят предохранительные клапаны. Предохранительные клапаны начинают работать при повышении предельного давления в цилиндре на 1 ат против котлового. Чрезмерное повышение давления в цилиндрах может произойти в случае бросания воды.

Фиг. 126. Предохранительный клапан паровоза типа 157

На фиг. 125 показан предохранительный клапан паровоза типа 159. Он состоит из корпуса 1, ввёртываемого в крышку ци*

линдра на асбестовой прокладке, клапана 2, прижимаемого стержнем 3, и пружины 4. Для направления стержня и сжатия пружины служит направляющая пробка 5, оканчивающаяся квадратом. После установки пружины на требуемое сжатие пробка закрепляется контргайкой 6. При повышении давления в цилиндре сверх установленного клапан приподнимается, пар и вода удаляются из цилиндра через отверстия в корпусе клапана.

Конструкция предохранительного цилиндрового клапана у паровоза типа 157 несколько иная (фиг. 126). На бронзовый штуцер 1, ввёрнутый в прилив цилиндровой крышки, навёртывается стальная трубка 2, закрываемая с другого конца винтовой пробкой 3, ввёрнутой в трубку 2. Бронзовый клапан 4 составляет одно целое со стержнем. Клапан притирается к гнезду в штуцере 1. Для направления стержня клапана и нажима пружины 5 служит нажимной винт-втулка 6, закрепляемый контргайкой 7. Между винтом 6 и пружиной поставлена упорная шайба 8. Пар и вода удаляются через отверстие в трубке.

⇐ | Поршневые сальники | | Паровозы узкой колеи (750мм) | | Поршень и шток | ⇒